小鹏财报公布：盈利增长势头强劲

小鹏汽车经营的怎么样是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

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小鹏汽车经营的怎么样

2.小鹏发布财报；大众 ID.2 正式亮相｜ E 周要闻

8月26日，Xpeng Motors发布第二季度财报显示，实现营收37.61亿元，同比增长536.7%；毛利率为11.9%，环比略有上升。

从销量来看，Xpeng Motors在第二季度交付了超过17，000辆新车，同比增长439%；今年上半年交付超过3万辆，已经超越2020年全年销量。

然而，在小鹏营收飙升的同时，亏损也在扩大:今年Q2 Xpeng汽车净亏损高达11.946亿元，相当于蔚来的两倍，堪称新势力阵营的“亏损王”。....

在新能源如火如荼的时候，小鹏为什么会陷入增收和亏损的困境，蔚来致命事故会对其未来产生什么影响？

一个

从财报来看，小鹏销量激增主要是因为更“安全”。

据何介绍，今年第二季度，P7和G3开始交付磷酸亚铁锂版本，上市后需求旺盛。目前交付量已经超过各自车型交付量的20%。

尤其是5月份交付的小鹏P7磷酸亚铁锂版，推动P7销量打破历史纪录，当月达到3797辆。

磷酸亚铁锂版小鹏为什么受欢迎？因为安全。

在电动汽车普及的过程中，锂电池引发的自燃一直是拦路虎。特斯拉、蔚来、小鹏等车企都发生过自燃事故，小鹏在一年半的时间里发生了四起自燃事件。

这种自燃主要和三元锂电池有关，因为这种电池续航好但是稳定性差，极端情况下容易引起自燃。续航能力相对较差的磷酸铁锂电池更便宜，也更安全。

电动车自燃事故 发后，磷酸铁锂电池市场需求激增。小鹏及时推出更安全的P7版本也是一个很好的趋势，对销量和营收都有积极作用。

然而，在小鹏销量飙升的背后，销售费用也在飙升。2020年以来，新能源汽车品牌一直在加速线下布局。截至6月底，小鹏分别有200家和64家销售和服务网点，覆盖全国74个城市。在业绩报告会上，何还宣布将300家销售网点的目标提升至350家。

开店越来越多，对应的是财报中的巨额支出:财报显示，Q2 Xpeng汽车的销售、总务及管理费用为10.308亿元，同比增长116.0%。原因是支持汽车销售的营销、推广、广告费用增加，销售网络扩大及相关人员费用，专营店销售提成增加。

除了巨额销售费用，小鹏还在研发上投入大量资金。

在造车的新生力量中，小鹏从不吝啬对技术研发的投资。2020年，其R&D投资达到17.26亿元，占营收的29.53%，远高于蔚来的15.3%。

在Q2，今年小鹏的R&D费用继续增加至8.635亿元，同比增长170.0%，主要是由于R&D人员扩充、薪酬增加，以及相关软件技术开发费用。

数据显示，到2021年第二季度末，Xpeng Motors的R&D团队超过3000人，较年初增长约50%。到今年年底，R&D团队预计将超过4500人。

销售费用和R&D费用的持续增加将在短期内影响业绩，从而形成小鹏增收节支的困境。所以目前造车新势力还处于烧钱扩张阶段，谈盈利为时尚早。

对于小鹏来说，最理想的状态是过去的R&D成果能够尽快投入商业使用，但蔚来的突然致命事故却让这一段变得坎坷。

二

相比国外特斯拉和国内比亚迪火热的销量数据，新势力肯定是一败涂地，所以大家都在寻找自己的出路。

比如均价超过40万元的蔚来，主打高端电动车，其理想重心是延长续航。小鹏专注于智能汽车，其大部分研发费用主要来自于此。

比如今年年底小鹏4500人的R&D团队中，整个自动驾驶软硬件、大数据、地图的R&D数将超过1500人。

何多次强调，Xpeng汽车的标签是智能，智能是小鹏的核心优势。从小鹏推出的产品来看，其研发成果主要是车载操作系统Xmart OS和自动驾驶系统XPILOT。

小鹏自动驾驶系统的支付模式与TESS FSD类似。以前卖车不是一锤子买卖，估值有限。现在自动驾驶软件改成了按月付费的模式，变得和苹果的软硬件一样了。估值马上就上去了，特斯拉万亿美元的市值就这样被炒出来了。

他肖鹏对此非常有信心。去年年底，马斯克对小鹏的自动驾驶激光雷达技术进行了嘲讽，他说:“如果你在中国开车，你应该做好被我们打败的准备。”

显然，自动驾驶一直是Xpeng汽车的骄傲，也是其品牌推广的亮点。这个大卖点在蔚来发生致命事故后突然消失了。

8月12日，工信部发布《工业和信息化部关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，加强汽车智能化功能管理。

受此影响，车企也不敢推广自动驾驶，将其 为智能辅助驾驶系统，小鹏也不例外。

所以自动驾驶的未来面临着监管的不确定性，汽车的智能化其实是值得推敲的。我们说过，新能源之战是中国的国运之战，光伏发电-UHV输电-电动车用电的能源闭环一定会蓬勃发展。

汽车的电动化是一定的，但是汽车的智能化没有那么迫切，电动车不用自动驾驶也可以开。

这意味着小鹏过去在自动驾驶领域投入的巨额R&D费用短期内难以转化。

一旦未来汽车智能化受阻，小鹏将不得不寻找另一个突破点，这将导致巨大的R&D投资。基于此，未来几年新势力仍将是一边烧钱一边探索的基调。

目前，小鹏持有328亿元现金，蔚来持有483亿元。谁能大规模盈利，不得而知。

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小鹏发布财报；大众 ID.2 正式亮相｜ E 周要闻

3月28日，小鹏 汽车 发布了其2021年第四季度及全年财报。虽然，小鹏 汽车 营收大幅增长，亏损幅度却同比扩大，这暴露其成本控制能力不足的问题。就在年报公布当晚，一辆小鹏G3在深圳龙华区某小区突然着火，这也使其品牌形象蒙上一层阴影。

年报公布当晚小鹏车型起火

就在小鹏 汽车 发布2021年第四季度财报和2021年年报当晚，在深圳龙华区某小区，一辆小鹏G3 汽车 突然起火。据悉，这也是2019年12月份至今，小鹏 汽车 旗下产品发生的第5起起火事故。据网友曝料，3月28日晚间，一辆新能源 汽车 在某居民楼下起火燃烧。在消防部门将火势熄灭后，整辆车也几乎全部烧毁。

从一张俯拍到的照片显示，燃烧车辆车头处的车标，可以让人清楚识别出是一款小鹏车型。对此，小鹏 汽车 也于3月29日回应，确认涉事车型为2019款G3，并称将全力配合调查事故原因。作为小鹏 汽车 量产车型，G3上市后并未能成为“爆款”车型。2021年，小鹏 汽车 曾该款车型进行了中期改款。截至3月28日小鹏财报发布，G3系列车型在2022年2月交付629台。

营收大增，但亏损也明显扩大

根据财报显示，2021年全年，小鹏 汽车 营收为209.88亿元，同比上涨259.1%。其中 汽车 销售营收为177.33亿元，同比增长231.5%；服务及其他方面营收为6.33亿元，同比增长177.6%。

营收大幅增长的同时，小鹏 汽车 的亏损幅度也明显扩大。2021年全年，小鹏 汽车 净亏损48.63亿元，同比扩大78%。在第四季度，小鹏 汽车 净亏损12.87亿元，同比扩大63.5%，非通用会计准则下净亏损为11.98亿元，同比扩大68%。

与此同时，小鹏 汽车 去年全年的毛利率为12.5%， 汽车 利润率为11.5%。相关成本及开支方面，2021年全年，小鹏 汽车 的销售成本为183.66亿元，同比大增229.2%，研发开支为41.14亿元，同比增加138.4%，销售及一般行政开支为53.05亿元，同比增加81.7%。

小鹏 汽车 表示，2021年第四季度及2021年全年营收的增长，以及销售成本的大幅增加，主要是由于小鹏P7、P5等 汽车 的交付量增长所致。另一增长幅度较大的开支项目来自研发方面，小鹏 汽车 称，研发开支的增长主要是由于研发人员增加导致雇员薪酬增加，以及开发新车型以支撑未来增长有关的开支增加所致。

现金流方面，截至2021年12月31日，小鹏 汽车 持有的现金、现金等价物、限制性现金、短期存款，投资以及长期存款总额为435.44亿元，同比增加23.2%。

成本控制能力有待增强

2021年全年，小鹏 汽车 总交付量达到98155台，同比上升263%。其中，2021年P7交付量为60,569辆，较2020年的15,062辆上升302%。2021年，P5交付量达到7,865辆。虽然小鹏在造车新势力三家头部企业中卖得最好，却是亏得最多的那个。

值得一提的是，小鹏 汽车 去年全年营收 突破200亿元，但与理想270.1亿元、蔚来361.4亿元的年营收数字相比，小鹏仍然落后。至于盈利能力，比起两大竞争对手也有差距。2021年，小鹏 汽车 净亏损同比扩大78%，而蔚来2021年净亏损收窄至40.2亿元，理想则扩大至3.22亿元。

究其原因，小鹏 汽车 的研发成本占营收比重达19.6%，高于蔚来与理想，这也在一定程度上导致其亏损幅度扩大。交付量处于 地位不假，但相关成本控制能力没有竞争对手强，整车毛利率较低，也是事实。

毛利率方面，2021年小鹏毛利率为12.5%，低于蔚来、理想的17.2%、22.4%； 汽车 毛利率上，小鹏的11.5%也不及蔚来、理想的20.9%、20.6%。为此，小鹏 汽车 表示，公司的中长期目标是将整体毛利率提升到25%以上。据透露，小鹏接下来将通过车型 化、工厂的技术提升来提升毛利率。

年报披露，小鹏 汽车 在今年1-2月的交付量为19147台，预计一季度交付33500~34000台新车，同比将增长150%以上，基本锁定一季度的新势力交付 。今年第三季度，小鹏 型智能SUV G9将正式上市，30万元~40万元的预估售价，也将进一步提升小鹏整体毛利率水平。

小鹏：最糟糕的财报，竟带来最多信心？

一周指数

一周要闻

小鹏发布 2022Q4 及全年财报，黎明前的黑暗？

盈利数据

现金数据

其他数据

快评：

2022 年对小鹏来说无疑是艰难的一年，无论是来自竞争对手的压力，还是长时间的疫情影响，都让小鹏这次的财报数据并不理想。G9 的发布失利，也对小鹏造成了极大的影响。

好在小鹏从第四季度开始进行了组织架构调整，并且随着 P7i 的发布，公司似乎开始往好的方向发展。

大众 ID.2 正式亮相

3 月 16 日，大众发布了 ID.2 all 概念车，定位于 A0 纯电车。同时这也是大众 MEB Entry （基于 MEB 衍生的前驱 ）下的 产品，官方定价不到 25,000 欧元（约合 18 万人民币）。

大众 ID.2 all 的定位相较目前在售的 ID.3 更加入门，车辆的长宽高为 4,050 × 1,812 × 1,530 mm，轴距为 2,600 mm。整体尺寸与大众的小型车 Polo 非常相似，放在国内市场则会与海豚成为直接的竞争对手。

ID.2 all 的设计语言与目前的 ID.3/4/6 不太类似，反倒更接近现款 Golf 8 的样式。官方也表示，侧面的 C 柱设计则是来自更加经典的 Golf 的设计，外加 225/40 R20 的轮毂样式，让这小车的车身线条特别有力。

尾部的贯穿式尾灯、能够点亮的车标加上黑色的扩散器，装在这小车上就特别显运动感，甚至比现款的 ID.3 更具备运动感。

基于 MEB Entry 下，这是一款前轮驱动的纯电小车。但是比较稀奇的是，ID.2 all 搭载的电机功率比 ID.3/4 更大，为一台 166 千瓦 / 226 马力 的前电机，官方的百公里加速成绩小于 7 秒，WLTP 续航里程可达 450 公里。

由于定位的原因，ID.2 all 悬挂只能用上前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂。但是小车 + 大功率前驱 + 后扭力梁，光这几个点看着就会觉得 ID.2 all 的驾驶会非常具有乐趣。

中控屏幕的界面则与即将发布的 ID.7 一样，底下还留有一排类实体按键的设定，用于空调的调节和音量控制。

中控台上的旋钮会用来控制多媒体和中控，因为挂挡依旧是在方向盘后方的「怀挡式」。旋钮上方还有两个手机无线充电面板。

中控台下方留出了非常大的储物空间，各种零零散散的杂物都能往里堆，还挺实用的，也是目前纯电车比较偏向的内饰设计。值得一提的是，4 个升窗键终于补齐了。

前驱设定给 ID.2 all 留出了非常大的后备箱空间，容量可从 490 L 拓展至 1,330 L，这一数值超过了 ID.3 了。

快评：

ID.2 all 在欧洲的预计价格不到 25,000 欧元（约合 18 万人民币），相比 4 万欧的 ID.3 着实便宜了不少，同时也将补齐欧洲纯电小车的市场空缺，以此来实现在欧洲市场获得 80% 电动车份额的目标。

来到国内后，最大的对手就是 11.68—13.68 万元的比亚迪海豚，大家觉得 ID.2 all 挂上大众标后的溢价是多少，才能与海豚一战？

飞凡 F7 将在 3 月 27 日上市，预售 28 万起

飞凡汽车表示，近期，飞凡 F7 到店车辆开始大规模发运，本周陆续抵达全国超 150 家销售终端。新车将于 3 月 27 日正式上市，届时将公布售价及对应配置。随着上市临近，飞凡 F7 即将开启排产计划。

其中 4 月 15 日 24:00 前锁单的用户，将按照小订顺序排产交付；4 月 15 日 24:00 后锁单用户，将按照锁单顺序交付；如锁单时间为同一天，将按照小订下订时间顺序交付。与此同时，飞凡 F7 小订权益将于 3 月 27 日 24 点截止。

新车定位为中大型纯电动轿车，综合续航有 600 km 和 666 km 两个版本，同时提供单电机、双电机及换电车型，预售 28—35 万元。

快评：

预售价 28 万如果再算上电池租赁，飞凡 F7 的起售价能落入 20 万左右。这样来看 F7 还是具有不错的性价比的。

在市场上，飞凡 F7 将面对最直接的竞争对手就是蔚来 ET5。那如果你们是持币玩家，你们会选哪款车呢？

领克 08 外观公布，3 月 25 日还有惊喜？

3 月 18 日，领克汽车在公众号上曝光了领克 08 的外观设计。领克 08 这次的造型你会打几分？分体式大灯的「眼睛」应该是日行灯，而大灯本体则为下面一条贯穿式灯组。

但在我们社区内，对领克 08 的尾灯的评价分歧比较大，08 的这个设计和 The Next Day 概念车几乎一致，整个这套设计语言也会沿用到之后的车型。

同时，3 月 25 日或许领克 08 会有更多消息露出，大家可以期待一下。

快评：

高级感十足的设计 + 的 Flyme Auto 车机系统，领克 08 可以称得上是领克今年的年度重磅车型了。

08 的整体设计一反之前的领克家族风格，更加具有科技感与高级感，车身线条也较为流畅。这也使得网友们纷纷称其为「国产 Macan」。

不过目前，关于领克 08 还是有很多信息暂时未知，相信不久后领克能给我们带来更多的惊喜。

奔驰 EQG 量产原型车谍照曝光，预计今年年底 亮相

根据外媒报道，一组奔驰 EQG 量产原型车实车谍照曝光，新车有望在今年年底 亮相。外观方面，新车保持了经典设计，?高度复原了奔驰 G 的外观设计，中网似乎有所改变，预计可能采用 EQ 家族的中网设计。尽管这已经是一台没有发动机的「大 G 」，但为了保留原汁原味的 SUV 风格，前发动机舱还是保留了下来。

新车侧面与尾部的设计，也与奔驰 G 高度吻合，不过从底盘可以看到明显差异，排气系统消失了，在车辆的前部和后部各有两个差速器，同时 EQG 将为每个车轮都提供一个电机，总共是四电机。

内饰方面，新车与目前现款奔驰 G 的设计基本相同，采用了全液晶仪表盘与中控多媒体显示屏相连接的双联屏设计，并搭配了最新的双三辐式平底运动方向盘，中央通道区域则搭配了触控面板以及一些银色装饰板点缀，即便是纯电动车，也依旧展现出了越野和科技相融合的豪华质感。

细节方面，新车在整个内饰中基本取消了实体按键，保留了三联差速锁按钮，不过其功能不再是差速锁开关，而是?「坦克调头」?等功能的开关，该功能可使车辆原地 360 度转圈。

动力方面，目前已知的信息依旧是将采用四电机 + 四轮驱动；同时，新车还将采用独立悬架以及全新的后桥结构，越野能力比较 。

续航方面，奔驰官方表示，新车将会搭载全新开发的硅阳极电池，使电池能量密度提升 20%—40% 。

快评：

什么，连大 G 都要电动化了？？不过好在，即使电动化，大 G 的豪华 + 越野双重结合的性格也并没有发生太大的变化。

甚至电机的扭矩输出特性，能够更利于在非铺装路面进行穿越，只不过补能的不便利，也着实会影响长距离越野的整体体验。但相信真的拿大 G 越野的人，应该是少之又少。

EQG 正式量产后，在中国将会面临的竞争对手就是比亚迪的仰望 U8。两者的参数配备和豪华程度都不相上下。那这两款车，你会更偏向哪一辆？

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3月20日开盘，当蔚来港股还在跌超2%的时候，小鹏汽车反而涨超3%。

吃瓜群众可能无法理解，为什么小鹏公布了一份全面下跌的四季度及全年财报，资本市场反而信心满满。上周五财报公布当天，小鹏汽车美股股价甚至一度上涨逾11%。

从全年来看，小鹏的情况看起来还算正常。

小鹏汽车2022全年总收入达到268.6亿元，同比增长28.0%，汽车销售收入 248.4亿元，同比增长23.9%，总交付量 120757 辆，同比增长23%。

看起来是正增长，但是11.5%的毛利率相比2021年12.5%的水平有所下滑，91.4亿元的净亏损更是同比增长87.9%。

如果单看四季度，问题的严重性就凸显出来了。

2022年Q4小鹏汽车总收入 51.4 亿元，同比下降 39.9%，环比下降 24.7%，汽车销售收入 46.6 亿元，同比下降43.1%，环比下降 25.3%。

毛利率只有8.7%，净亏损却高达23.6 亿元，同比扩大83%，为全年季度亏损之最；总交付量为 22,204 辆，同比下降 46.8%，新款车型G9三个月6189 辆的成绩更是尴尬，连L9单月销量水平都比不上。

然而，有意思的是，虽然财报数据很悲观，但是财报会上的何小鹏本人也和股价的走势一样，出奇的乐观，甚至是心情还不错。

为什么会这样？

有句话说得好，“因为当你处在人生低谷时，往哪个方向走都是上坡路。”而刚刚过去的四季度，正是小鹏近年来的最低谷。

终端销量方面，虽然同比增长了23%，但是相比国内新能源汽车销量同比大涨93.4%的行情，小鹏跑输大市。不仅多个月遭遇零跑、哪吒、深蓝、问界反超，个别月份销量更是一度腰斩至五千多辆的水平。

尤其是被寄予厚望的新款中大型SUV G9，不仅遭遇了严重的SKU翻车，订单销量更是严重不及预期。

资本市场的悲观情绪更加严峻，小鹏港股股价从6月份138港元的 持续下滑了半年，11月底一度跌到了27港元的新谷底，堪称“脚踝斩”。

庆幸的是，也正是因为在小鹏G9身上 的翻车以及终端销量持续掉队的表现，终于刺痛了何小鹏，并且暴露了表面光鲜的小鹏背后用户思维薄弱、组织架构混乱，产品规划研发与市场销售的匹配上的不成熟等深层次病灶。

也正因为病灶的暴露，才让小鹏汽车立下了刮骨疗毒的决心。

所以说，2022年四季度既是小鹏汽车的谷底，同时也是小鹏前所未有的重大调整的开端。

不同于2021年财报会议花重笔墨在 XPILOT和NGP的作风，2022年财报会财报会议上，何小鹏针对管理层改革、车型销量、自动驾驶趋势、规模化、降低BOM成本等关键领域给出了更有指向性的规划。

这正是前文所说，财报数据悲观，资本市场和何小鹏本人却更乐观的关键原因所在。

组织架构方面，今年2月开始，小鹏所有的设计、研发、生产、供应链、组织管理、流程制度团队都直接向何小鹏汇报；同时，小鹏还将NPS用户净推荐值定为公司各个业务部门的考核核心目标之一，每月收集反馈。

在品牌营销方面，公司完成了品牌和市场团队的初步整合，并重新确定了整体策略，营销成本预计可实现大幅度下降。

产品方面，小鹏明确透露，除了G6将会在二季度末正式发布并交付外，公司下半年还会再推出一款全新的纯电七座MPV。

小鹏最引以为傲的XNGP，这一次并没有过多强调技术的OTA，反而是强调BOM成本（包括硬件和软件）的大幅下降。

何小鹏还破天荒地表态，一家企业是否拥有超强的成本控制能力至关重要。所以小鹏汽车将通过 模块化和技术创新这两个方向来推进降本战略。明年整车硬件含动力系统成本将下降约25%。

谈到小鹏的刮骨疗毒，则不得不提王凤英这位营销老将的加入。

王凤英入职小鹏前在一份报告里毫不留情地批评小鹏在规划和营销上都没有做好。所以王凤英入职后规划和营销两手同时抓。在王凤英的把持下，小鹏已经完成了销售网络的扁平化管理的组织调整，并正在加强网络布局和提高一线销售人员培训和战斗力。

何小鹏还特别强调，王凤英给他最大的压力，就是一周工作七天，卷得他也得跟着干七天。

虽然表面上说是压力，但看得出何小鹏说这话的时候，内心可是乐开了花。毕竟小鹏最严峻的渠道问题，正是王凤英最擅长的领域。如今这位53岁的老将愿意躬身力行整顿小鹏最关键的痛点，意味着小鹏不久的将来就能看到改革的成效。

不得不说，过去一直只在乎技术性能和功能的小鹏汽车，真的在发生一些积极的变化。

正如前文所言，过去的小鹏，三句不离NGP、XPILOT、OTA，给人的感觉常常是在画一些虚无缥缈的智能化的饼。但是说到底，智能化不能代表汽车消费的全部，再大的饼车主吃了终究不管饱；成本、效率、用户体验、产品力、产能、供应链……才是终端市场和资本市场在意的指标。

所以，当小鹏如今开始大篇幅考虑降成本，抓营销的时候，虽然不能确信一定能逆袭，但起码足以说明，曾经飘在天上的小鹏，这次是真的要落地，拥抱消费者真实的需求，2023年改变掉队的局面也将更有底气。

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好了，今天我们就此结束对“小鹏汽车经营的怎么样”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。