对于挂了一个月热搜的特斯拉，会不会翻船？的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。
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挂了一个月热搜的特斯拉，会不会翻船？
2.松下、宁德时代、LG化学，特斯拉电池供应的正室和偏房
这个月的热搜快被特斯拉承包了，最近又新出了Q3的财报数据，虽然数据不错，但大家仍然忘不了这个月特斯拉的各种降价、改变政策和事故。
01?未来三年依然受困于电?
当地时间10月21日特斯拉公布了2020年Q3的财报数据。财报中的数据显示，特斯拉已经连续5个季度实现盈利。
特斯拉Q3总营收87.71亿美元，环比增45%，同比增39%，净利润3.31亿美元，同比增长131，环比增长218%。现金及现金等价物增长59亿美元，达145亿美元；自由现金流达到14亿美元。交付量创纪录达到13.93万辆。
同时，特斯拉的全球工厂也正在如火如荼地建设中。Fremont工厂将?Model?3?/?Y?的产能由40万辆提升到50万辆，上海工厂Model?3的产量由20万辆提升至25万辆。
从财报可以看出，Texas工厂将负责生产Model?Y?和Cybertruck?，Texas?是马斯克在Q2财报会议时公布的一个全新工厂，最大的特点就是面积足够大，2000英亩，大约是上海超级工厂1200亩的10倍。
埃隆?马斯克（Elon?Musk）在财报会议上再次明确了2020年交付50万辆新车的目标不变，意味着第四季度交付数量将提升至18.165万辆。同时马斯克也表示，按照现在的增长速度他们每年都将取代1%的燃油车。
电池日上，特斯拉发布了电池方面的创新，电池续航有所提升，成本降低，不过这还需要1-3年的时间才能实现，而售价2.5万美元的特斯拉会在3年后出现。
这也表明了特斯拉在2022年之前仍然继续依赖外部电池供应商，包括松下、LG化学（LG?Chem）和宁德时代（CATL）。工厂产能的确能够支撑特斯拉的雄心壮志，但是特斯拉还是会被LG化学、宁德时代等供应商电芯供应的问题限制。
02?取消退车质保缩短自废双臂
在今年10月1日，特斯拉官方宣布，国产的Model?3?标准续航升级版补贴后售价降至24.99万元，国产的Model?3?长续航版后轮驱动版补贴后售价为30.99万元，相比之前价格下调幅度很大，达到了2.165万元和3.415万元。
不到两周的时间，10月13日，特斯拉的Model?S?长续航版和高性能版都降价2.3万元。
这一波的降价操作，特斯拉车主们习以为常，笑称自己“一开口就知道是老韭菜了”。
特斯拉官方给出的降价原因是因为电池（即宁德时代磷酸铁锂电池）的成本更低了以及实行了本地化的采购。因为成本和基础价格作出了调整，在上海的Model?3?工厂还增加到三个生产批次。
随后在今年10月16日将七天无理由退车服务终止执行并下线，随后二手车有效质量保证附加又由原先的4年或8万公里缩短为1年或2万公里，降低幅度高达75%。原本特斯拉二手车的销售能够给经销商带来比新车还要高的利润率，如今却将时间大大缩短。
这两项政策本是被业界和客户高度好评，同时也是特斯拉营收和利润的重要来源。
总的来看，本身新能源车的保值率就不高，老车主们心碎成渣，特斯拉的魔幻操作也让观望的消费者们更加想要退缩。
03?失控撞人自燃起火事故剧增
不过马斯克对特斯拉很有信心，他的主要注意力都在智能汽车的电池和自动驾驶领域。此次更新了FSD（完全自动驾驶能力）新版本，据说会具有更强的自动驾驶辅助能力，甚至可以实现“驾驶0干预”。
可别说是“0”干预了，就是最基本的转向都会出现问题。前段时间特斯拉的Model?3?刚刚在国内发生了一起事故。
今年的10月19日，有博主称，自己的妻子驾驶2020年7月交付的长续航后轮驱动版Model?3?，行驶到崇文门路口时，车辆突然往右偏离出了车道，并且方向盘非常的重根本转不动，无法打回方向。最后导致车辆直接冲上了一旁的公交站台撞到了一名交通指导员阿姨，导致阿姨骨折。
据该博主微博透露，其昨晚已接到特斯拉服务中心的反馈电话，目前来自于特斯拉服务中心反馈是：
1.?当时没有启用?AP?辅助驾驶
2.?方向盘的信号正常（但是没有说明为什么转不动方向盘）
3.?探测到了护栏为障碍物，有人工主动刹车信号。不过紧急制动没有介入（可能由于判定护栏为软性物体）
针对该事件，特斯拉官方发文回应称“经过对车辆的勘查和数据整理，该车辆在事故发生时未开启自动辅助驾驶功能。直至碰撞发生，未发现包括转向系统在内的任何系统故障。我们正在协助车主处理车辆维修和理赔事宜。”
在10月22日，在网络上又爆出疑似国内特斯拉Model?3?自燃的事件，不过目前还没有通报信息。早在8月也存在一起特斯拉自燃事件，官方称是因为高速行驶并被某物体击中所以起火，并非是电池问题。
不管是否是辅助驾驶或电池的问题，还是希望马斯克在研究这两个方面时，要对安全方面多加重视。
马斯克对特斯拉爱得深沉充满信心，在财报会议上还表示从来没像今天这样对特斯拉如此乐观。但是，不知道他能不能听见群众的心声。 繁的降价和 发的事故让老车主伤心又担心，再加上两项政策的突变也让消费者们在心中对特斯拉充满了质疑。
这些问题，还是需要特斯拉和马斯克好好地去面对和处理。
编辑：Nina
审核：8AT
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
松下、宁德时代、LG化学，特斯拉电池供应的正室和偏房
文｜Karakush
昨天晚间，蔚来发布了2019年Q4及全年业绩报告。
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去年最后一季，他们打了漂亮的一仗，交付了8224辆汽车，环比增长71.4%。季度总收入28.48亿元人民币，环比增长55.1%。然而，调整后净亏损（非美国通用会计准则）达到28.13亿元，环比扩大14.8%。
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这使得去年全年交付数量达到20,565辆，同比增长82.1%。全年总收入78.25亿元，同比增长58.0%；调整后净亏损（非美国通用会计准则）109.62亿元，同比扩大22.4%。
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也就是说，卖得固然挺好，却并没能阻止一年仍旧血亏109亿。
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让人忧心的是，因为新冠病毒的原因，今年可能卖得也很有挑战。
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李斌在财报电话会议时提到，蔚来今年1月、2月一共就交付了2305辆车，“低于我们疫情爆发前设定的目标。”
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在财报的业务展望中，也表明今年Q1会出现交付、营收双降的情况：
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交付量预计在3400～3600辆之间，环比下降约56.2%～58.7%，同比下降约9.8%～14.8%；而总收入预计在12.09亿～12.73亿元之间，?环比减少约55.3%～57.6%，同比减少约21.9%～25.9%。
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世难时艰的，蔚来还格外亏不起。截至去年12月31日，蔚来的现金及现金等价物（还有限制性货币资金和短期投资）只剩下10.56亿元。去年Q3季末，账上可还有近19.61亿元的。
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财报中写道，这点现金不足以支持未来12个月持续经营所需的营运资本及流动性，还得靠外部融资。而由于各种不确定性，根据管理层的评估，“公司是否有能力持续经营仍存在重大疑问。”
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前面说钱不够的那些，在Q3财报里也见过。蔚来也在积极融资续命，2、3月陆续向多家无关联的亚洲投资基金发行了共计4.35亿美元的可转债，目前已全部完成发行。
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最后那句“重大疑问”，是这次新添加的，动态展示了蔚来对自身财务状况的新认知，暴击感十足。
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财报公布后，蔚来股价在盘前下降了17.24%。截止收盘，下降16.21%，至2.43美元。不过，昨夜过后，美股股价已经不太具有指向性了。
李斌还是展示出了自信和希望。
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在电话会开场solo讲话时，他说，蔚来“逐步走出了最艰难的时刻”。团队已经做好了充分的准备，确保完成2020年的销量目标，并且持续提升毛利率、改善整体运营效率。
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尤其是强调今年的核心目标之一，是提高毛利率。虽然在过去数月的各个场合，这个目标被反复重申，但是昨天是 次被提上日程：
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李斌说，蔚来有信心，在今年Q2实现毛利率转正，到年底毛利率达到二位数。
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这看上去非常激进。
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毕竟现在的毛利率是负的，而且负好久了。
如何卖车不亏钱？
2019年，蔚来毛利率为-15.3%，排除电池召回带来的 影响，为-10.9%。对比上一年，是-5.2%；其中，汽车销售毛利率为-9.9%，排除电池召回带来的 影响，为-6.0％。对比上一年，是-1.6%。
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可见，毛利率不仅为负，还负大发了。即便排除掉电池召回那种一次 件，仍旧比上一年负得多。
蔚来最好的毛利率成绩，是在2018年Q4实现的，整体毛利率0.4%，汽车销售毛利率3.7%。都是闪闪的正数。
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但是也远没有接近两位数。在同行之中甚至不大入流。根据网站财报说的统计，主流车企如通用毛利率为10.2%；福特为13.6%；丰田为18.0%；本田为20.5%；特斯拉为16.6%。也说明蔚来的愿望其实不算好高骛远，只是力争要够上行业主流水平。
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实现正毛利，是实现净利润的 步。毛利润需要足够大，才好支付相关的劳动力、设备、研发以及销售的许多成本。毛利率长期为负是挺过分的，夸张一点说，就是卖一辆亏一辆。
往好的方面看，从去年下半年开始，蔚来的毛利率是在好转的。去年Q3毛利率为-12.1%，Q4提升为-8.9%；而在汽车销售毛利率方面，Q3为-6.8%，Q4提升为-6.0%。
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对蔚来而言，提升毛利率和提升汽车销售毛利率基本是一回事，因为主业在总收入中的占比高达94%。毛利率的增长也主要是由于下半年尤其是Q4，ES6和ES8的产量和交付量急剧增加。
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然而一个重要的问题是，和Q3相比，Q4的交付量增加显著，而毛利率提升却非常非常非常之有限。这个问题在电话会议上被提了出来。
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蔚来财务副总裁曲玉解释，主要原因来是车型组成。Q4的主销车型为ES6基准版，其售价比ES8低近10万。通过梳理过去一年四季财报，我们毛估估了一个单车均价，也可以看出ES6开始交付后整体均价走低的趋势。
今年的车型组合，会以新款ES8取代旧款，价格会略提一些；同时加入新车EC6，价格还未定，在等Model?Y。不考虑EC6，ES6还会是主销车型，均价方面不会有特别的变化。蔚来或许会有一些增值手段，比如NIO?Pilot选装包等等，来提升售价。
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此外，最影响毛利率的两个因素，就是销量和成本。
省省更健康
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李斌说，要通过优化供应链、持续降低电池包成本、提升生产规模，以及优化管理，来带动车均制造费用下降，提升毛利。
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其中最主要就是要靠电池成本的下降。蔚来的供应商是宁德时代。
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过去一年半其实多多少少都有在持续降价，不过今年降幅会大一点，从今年Q2开始，每一个季度都会有所下降。到Q4还会推出新的100度电池包，以及采用CTP技术（无模组动力电池）的电池包，在不影响车辆性能和续航的前提下，蔚来能够把电池整包每瓦时成本做到同比去年Q4下降20%。
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除了价格，在账期等付款方面，蔚来也能争取到更好的条件。现在比去年就已经宽裕很多了，比如去年Q1，蔚来可是要提前给宁德时代支付全年的费用。
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日久生情这么基的理由之外，更重要的是，蔚来经受住了市场的考验，证明了自己作为 客户的价值。
李斌解释，去年补贴退坡以后，电动车销量下滑严重，尤其是一些主营2B售作运营车辆的车企，受到补贴退坡影响特别大。蔚来主要是卖给个人用户的，没有这种销售压力，靠着稳定的增长于是成为越来越重要的客户。
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而在其他物料成本（其他供应商提供的零部件）上，蔚来也相信可以减少10%。
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此外，随着生产规模上升，物料、人工、设备等等制造成本，都会体现出规模效应。
一个例子是对江淮蔚来工厂的制造补亏。去年Q1财报中有提到，自2018年4月江淮开始为蔚来代工生产ES8，蔚来每个月要按车支付给江淮制造费，并在三年内对其经营亏损进行补偿。而随着产量增加，生产补亏会逐步减少，这部分预估能在2020年帮助降低制造成本约30%。
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当然，任何规模效应都会有一个盈亏平衡点。按照目前蔚来的状况核算，每个月生产4000辆是比较经济的点。那就意味着，每年如果可以达到4.8万辆的话，至少在制造方面能实现最优的经济性。
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蔚来销量还得翻番才行。
大力出奇迹
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无论是为了提升营收、规模、市占或其他目的，蔚来都得继续不遗余力地扩张销量。
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今年太难了。甚至仅仅说难，都有点侮辱今年的难度。今年1、2月，乘用车大盘销量下降了41%；纯电动车市场更糟糕，下降超过60%。
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虽然压力山大，蔚来说还是很有信心实现2020年的销量目标。具体多少是个内部数字，倒是没敢往外捅。但是信心是满溢出框的。
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一部分是因为，背靠蔚来老车主。
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这批战斗人员在疫情时期再一次表现出骁勇凶残的销售本性，让蔚来的用户核心价值观再一次德有所长。
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据悉，去年45%的订单是来自老车主推荐；而近期，这个比例愈演愈烈，已经达到了69%。在老车主们的张罗下，过去30天的新增大定数为2183辆，日均新增订单已恢复到了去年12月份的七成。
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这使得蔚来虽不敌下降，但是仍旧优于大市。
甚至在豪华榜单上留下姓名。
蔚来认为，日均新增订单将在4月恢复到去年高峰时期的水平。
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随着疫情好转，线下到店流量也会逐渐起势。去年Q4蔚来开始主推更 的Nio?Space来扩大销售网络，今年预计到年底将开设到200家；与此同时，大牛屋今年基本不会再增加了。
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Nio?Space是蔚来和合作伙伴合作进行拓展，基本上用的是按成交付费的结算模式，根据线下的流量，按照每台成交的车，蔚来支付给合作伙伴一个成交的费用。总体上来说，按照这个方式，Nio?Space对销售管理费用的影响就比较有限了。
渠道之外，李斌还把BaaS（Battery?as?a?Service，电池即服务）也作为提振销量的一个重要策略。
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这个具体是怎么一个生态化反的过程，我也是没琢磨透。
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李斌着重强调了BaaS的独属性，“全 只有蔚来可以把所有电的部分打通。”在这个电池流通体系内，你可以租电池，可以快速换电，可以根据自己的需要灵活升级成不同容量的电池包。最近蔚来已经开始为用户提供84度电池包更换的选项。
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对销量的贡献逻辑，或许是通过 的用户体验，来曲线 吧。
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因为用户量在增加，蔚来今年预备增加对这个体系和周转电池的投入，总体投入规模在1亿元左右。
莫愁穷滋味
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这是为数不多的几个蔚来还会增加投入的地方。
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你不能再说他们乱花钱了。
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事实上，去年全年的销售及管理费用为54.52亿元，同比仅增长了2.1%；研发费用涨得多一点，为44.29亿元，同比增加了10.8%。
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但是从Q4的趋势来看，去年逐步深化的降本增效行动，是有在好好落实的。Q4的销售及管理费用15.46亿元，同比减少20.5%；研发费用10.26亿元，同比减少32.3%。
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除了该花并不得不花的部分，蔚来正在学习深度勤俭。
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比如去年他们做了大量的组织优化和业务调整，把人员总数从去年初的近1万人，减少到目前不到7000人。
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此外，还有租赁终止补偿、制造和供应链战略调整等等。这些已经都基本完成，并且把完成的代价都留在去年，以一次性支出总数4亿元，为2020年的经营效率打下基础。
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蔚来表示，在非常严格的费用控制和效率提升的自我要求下，今年Q1已经可以看到初步成果。即使面临疫情压力，Q1净亏损有望比Q4下降35%。
不在贫穷中崛起，就得在贫穷中爆发。
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这是蔚来眼前的道路，并没有失败这个选项。提升毛利的愿望只是开始，任何人都是在挣钱的那一夜才真正懂得什么是成长的。
蔚来还早呢。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
松下和特斯拉，一直是汽车行业内极具话题的合作伙伴。从2014年的义无反顾合资建厂，到今天的太阳能电池合作关系终止，这对合作伙伴相爱相杀了六年。还没到七年之痒，双方之间的裂痕已在逐渐扩大，并且，曾经的“备胎”宁德时代、LG化学已悄悄上位，一场正室与偏房的斗争就此上演。
松下和特斯拉貌合神离
除了制造和销售电动汽车，特斯拉还生产销售太阳能电池板，这也是特斯拉的重要业务板块。2016年，特斯拉和松下共同成立了太阳能电池合资企业，在纽约州布法罗建立了超级工厂二号，主要生产太阳能电池所需的电池。
但是这项合作仅维持了不到四年时间。2月26日，松下宣布将结束与特斯拉共同生产太阳能电池的合作关系，计划于今年9月前彻底退出。
对于合作终止的原因双方并没特别说明，但外界猜测有两大原因。一是该合资工厂的生产效率满足不了特斯拉的需求，二是该工厂的产品不符合特斯拉太阳能电池板的构造，因此特斯拉其实一直都没有采购该工厂的太阳能电池。
既然我无法满足你，那就好聚好散吧。松下称，合作终止后将会支持特斯拉 合适的人才，并且这一决定不会影响双方的主营业务，即电动汽车动力电池方面的合作。
但是，太阳能电池合作的终止，也释放了一个信息：松下和特斯拉这对CP的关系，早已不复从前甜蜜。
松下和特斯拉的主营合作业务是电动汽车动力电池，生产基地位于内华达州超级工厂一号，目前特斯拉交付车辆的电池几乎都是来自该生产基地。特斯拉在电动汽车领域的 地位，很大程度上是来源于其车型搭载了全行业能量密度最高的电芯，而这种技术优势，正是松下给它带来的。
原本是一对合作无间的伙伴，却在2018年开始进入日常争吵。
2018年，特斯拉认为要实现盈利必须要扩充产能，因此加快了Model?3的交付速度，而电池供应也必须得跟上，这导致工厂的运营成本急剧增加。最终的结果便是，2018年特斯拉共交付了24万辆新车，其中包括14万辆Model?3，创下交付纪录。而松下，2018年Q2和Q3分别亏损了84亿日元、73亿日元。
一面是交付量攀升风光无限，一面是巨大的财务负担，松下和特斯拉的合作关系正在逐渐失去平衡。于是在随后几年内，我们经常会见到这对昔日的甜蜜CP公开互怼。
比如马斯克直言Model?3产能无法提升，是因为松下供应电池在拖后腿。松下当然也不是任由摆布的，去年松下CEO在媒体面前曾表示后悔和特斯拉合资建厂。
无论是电池价格谈不拢也好，还是管理出现分歧也罢，松下和特斯拉的关系开始降温已是不争的事实。
并且，双方早就为自己另谋出路了。松下找到了丰田，宣布将成立合资公司，合作开发新一代电动汽车电池。而特斯拉，也开始扩大电池供应“后宫”，?中国动力电池巨头宁德时代以及在南京建有基地的LG化学被列入名单。
宁德时代、LG化学登堂入室
对于特斯拉来说，近两年的重要项目之一便是在中国这一全球最大的新能源汽车市场实现国产。随着上海超级工厂的落成，特斯拉也急需建立本土产业链，以降低成本。
今年1月，马斯克在投资者会议上确认，新增宁德时代和LG化学两家供应商。
宁德时代和LG化学都对特斯拉追求已久，绯闻不断。据报道称，在过去几年内，LG化学和特斯拉曾有过会面，并且LG化学一直在给特斯拉送样品。而宁德时代和特斯拉在上海超级工厂签署协议那会，也早有所接洽。
未来，宁德时代和LG化学将会为特斯拉上海超级工厂供应电池，不过短期内，特斯拉的主要电池供应商还是松下。毕竟人家马斯克说了，我和你们的合作只是“小规模”的。而松下在圆柱形电池领域的优势也是有目共睹的，对于特斯拉来说，目前并不会轻易更换电池，松下，目前依然是地位稳固的“正室”。
但是宁德时代似乎并不是这么想的。在进入特斯拉大门之后，宁德时代的动作风风火火。2月26日，宁德时代发布定增方案，拟定增拟募现金不超过200亿元，将用于包括宁德时代湖西锂离子电池扩建项目在内的4个锂电扩能项目，预计将新增锂电池产能超52?GWh。
同一天，宁德时代还宣布，拟投资建设宁德车里湾锂离子电池生产基地项目，总投资不超过人民币100亿元。
宁德时代这么急于募资扩大产能，或是出于两大考虑。一是全球新能源汽车市场增长，动力电池需求持续增长，再加上目前疫情影响，或将导致大批中小企业淘汰，宁德时代此时扩充产能，是为率先抢夺动力电池市场。二是和特斯拉达成合作，尽管只是小规模的，但是宁德时代显然不想轻易错过这一机会，提前为合作做更多应对准备，无论是技术上还是产能上的。
电动汽车“高富帅”特斯拉
无论是松下，还是宁德时代、LG化学，在行业内都是响当当的存在，为何会 低姿态地向特斯拉抛出橄榄枝呢？
2014年，松下和特斯拉建厂时，特斯拉并没有现在那么风光，甚至还一度面临破产，但松下还是不惜斥资16亿美元和特斯拉合资建厂。
而宁德时代，贵为国内动力电池企业巨头，在动力电池领域的地位首屈一指，2019年电池出货量排名全球 。近些年随着新能源汽车的飞速发展，宁德时代更是成为了香饽饽，上汽集团、广汽集团都和宁德时代合资建厂。
韩系企业LG化学在动力电池领域同样一直有很高的地位，在全球范围内，LG化学是大众、奥迪、雷诺、通用、福特等品牌的电池供应商。
全球前三动力电池企业都拜倒在特斯拉石榴裙下，当然不是因为马斯克尬舞、 抽大麻的“个人魅力”，而是特斯拉 的行业地位。无论是在技术领域，还是在资本市场，“电动化的先驱者”特斯拉都有着令人无法抵抗的吸引力，尤其是在电动化的时代背景下。得到特斯拉的订单，不仅可以提升电池销量，更可以提升品牌 。
从目前来看，一轮折腾下来，特斯拉、松下、宁德时代、LG化学似乎都已经得到了自己想要的，特斯拉改变了单一的电池供应体系，松下和特斯拉之间的深度捆绑关系得到了松绑，并寻求到了更靠谱的老乡伙伴丰田，而宁德时代和LG化学历经多年终于得到特斯拉的垂青。但在 松下一家供应商的情况下，合作中就表现得十分强势的特斯拉，在有了多个电池供应商，甚至实现自产电池之后，是否会变本加厉呢？而当出现矛盾的时候，各方又将何去何从呢？这，又将是一个道不完说不明的豪门故事。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“挂了一个月热搜的特斯拉，会不会翻船？”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“挂了一个月热搜的特斯拉，会不会翻船？”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。