好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“特斯拉可能要把特朗普拉下台 | 深论”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。
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特斯拉可能要把特朗普拉下台 | 深论
2.后悔药没处买！蔚来、小鹏、比亚迪们的股票现在还能上车吗？
最近的美国可以说是相当的不太平了，前些日子TikTok的事情还未平息，特斯拉的股价又紧跟着开始暴跌，截至9月23日其股盘大跌10.34%，市值蒸发409亿美元，在短短两个交易日内，总市值超过3500亿美元的特斯拉就蒸发了超过4000亿人民币。可想而知，马斯克的心里一定不是那么好受。
特斯拉的股价暴跌，主要原因有以下三点：
，特斯拉的电池门事件。 特斯拉于北京时间9月23日发布了全新4680型电池以及Model S Plaid，但是众人对特斯拉是否应该自己去做电池这个事情的评价却褒贬不一。因为时至今日电池已经是一个门槛非常高的专业化的行业，主要的电池技术还是掌握在宁德时代、LG还有比亚迪等少数电池大厂手上，全 所有的电动车都在用这些厂商的解决方案。因为这几个大厂不仅在电池制造上有很高的技术壁垒，而且也有非常高的生产比例。如果特斯拉真要进军电池领域，那势必会有一个巨大的投入，更可能会有一个很长的爬坡期。但特斯拉的财务状况才刚刚有所好转，一旦投入电池领域，那很可能它的财务情况又会急转直下。这应该就是市场不太看好特斯拉电池的重要原因之一。
第二，特斯拉出现了网络问题。 上周三全球特斯拉的产品突然出现网络中断情况，甚至有部分车主反应 汽车 居然无法发动。这一事件也让我们看到了一些特斯拉等新能源车潜在的风险。大家可以想想一下这样的画面，今日万里无云，你的心情也是格外的明朗，于是你决定开着你心爱的新能源车去外面兜兜风，结果走到半道儿上，车突然遇到断网出现行车问题，此情此景，你就说这让人慌不慌吧。
第三，特斯拉股价存在严重泡沫。 特斯拉的股价在之前已经被吹上了天，虽说特斯拉在中国市场销量很高取得了一些 历史 性突破，但从总体上而言，它无论是销量还是利润都不足以支撑它目前这样高的股价。
为什么特斯拉在销量和利润上的表现并不是很出色，但为何股价却还能涨到如此之高？
根据我个人观察，主要是特斯拉有这三股力量的加成：
一是特朗普政府在"放水","浇"出了全球 市值车企特斯拉；二是因为特斯拉销量的提升，财务状况好转；三是因为兄弟公司SpaceX一些重大的火箭发射项目有了新进展，从而带动了特斯拉的股价上升。
由此一来，特斯拉成为了这些炒家的一个重点目标，但相信所有拥有一双慧眼的人都能看出来特斯拉的股价是有泡沫的。而且从目前情况看来，特斯拉泡沫正在破裂，毕竟有一句歌词写得好“全都是泡沫，只一霎的花火。”
以我个人观点来看，特斯拉在电动车领域并不是说完全达到了一个独孤求败，没有对手的境界。因为保时捷电动车Taycan的销量已经超过了自家的 车型911。这就意味着保时捷在电动车领域上已经取得了一个很重要的突破，大家都必须承认保时捷的车才是真正的主流精英。要是保时捷能够再推出几款既实用又性价比高的电动车车型，比如说，卡宴或者Macan之类的，同时再把价格继续往下打，如此一来，保时捷将会对特斯拉产生更大的威胁。因为保时捷不论是品牌 还是产品的性价比，以特斯拉目前的水平来说都是遥不可及的。
另外，奔驰EQC的销量也在快速提升，作为BBA中 款拥有高成熟度的电动车也受到了很多传统客户的认可。对年轻的 科技 从业群体来讲，他们可能更愿意选择这种带有 科技 风的品牌，比如说特斯拉、蔚来或小鹏。反过来，相对于那些态度保守一点而且购买力又很强的中年客户群体而言，他们更倾向选择奔驰这种拥有较高的品牌美誉度的品牌。
目前宝马和奥迪也正在努力加大对电动车的投入。虽然特斯拉抢占了一个先机，但这并不代表它未来能够竞争过BBA和保时捷这样的传统车厂。因为无论是技术、 还是服务这些传统车厂都已经具备丰厚的实力，产品形象已深入人心。同时，再加上中国造车新势力的崛起，这对特斯拉来讲不就相当于是夹缝生存吗？一边是来自传统高端车企的挤压，另一边是来中国造车新势力的挤压，可想而知面对双重压力的特斯拉，未来的日子并不会过得太平稳。因此，现在投资者给出特斯拉这么高的估值，显然是对风险考虑得太少了。更重要的是一旦特斯拉的股价暴跌，也会出现连锁反应导致整个美股下滑，光是最近几天美股就下滑了5%。
以目前大趋势来看，美股在接下来会进入一段时间的下降通道，先不说别人这肯定会把特朗普给急坏的。因为根据我的观察， 美股有一个隐性的表现，即越是临近美国总统大选，它的不确定性就越高。
可能这时候有外行人就会问了“股票和大选有哪门子的关系？”
说来简单，这都是因为川建国的胜选和美股的走势几乎是捆绑在一起的，一旦美股开始大幅下跌，那么川建国胜选的可能性也会随之急剧下降。而川建国的对手是民主党人，他们选择做空美股其实是一种最简单有效的打法。现在几乎所有美股的 科技 股都处在一个被高估值状态泡沫严重，所以很可能只是先从特斯拉这里撕开一个口子，接下来美股一系列的 科技 股泡沫都会挨个儿被戳破。若是美股挺不过这一轮暴跌，那么特朗普八成也要跟他的总统的宝座失之交臂了。
也许两个月之后我们再来看今天特斯拉的电池门事件，大家都会笑谈说这是把特朗普拉下台的成功起点。有时候 就是这么魔幻又奇妙，往往看上去八竿子打不着边儿的两件事儿，就能产生巨大的联系，这可能就是马克思主义哲学所说的那样“ 是普遍联系的”。
后悔药没处买！蔚来、小鹏、比亚迪们的股票现在还能上车吗？
“这么多大桥，我该去哪个底下要饭呢？”
“别人毕设交初稿，你的毕设还草稿。”
“找不到工作就没钱赚，没钱赚只能在家做废物。”
这些“匪夷所思”的言论出自《女大学生哭诉刷爆朋友圈：2020届毕业生真的太难了......》，如标题所示，这篇文章火了，甚至被官媒转载。
整篇文章以漫画形式展现，虽是以“女大学生”为视角，但是所输出的内容却是实打实地切中了广大应届毕业生的痛点。
比如让所有应届生头疼的毕业论文。由于开学时间一再推迟，给那些毕业论文需要依托于实验的同学们致命一击，毕竟“学校回不去就做不了试验，实验做不了就没有数据，没数据就写不了论文，论文写不出就毕不了业”这一神之蝴蝶效应实在令人害怕。
有人说，没有实验负担的文科生应该会顺利一些吧。其实并不然，文章中也刻画出了文科生面临的窘境——所需资料书只能在学校图书馆才能找到。
于是乎，没有数据、没有参考文献的同学们只能凭空想象、凭空捏造、无中生有了。
比毕业论文更难的是求职就业。往届毕业生烦恼的是offer这么多，到底挑哪家；而这届毕业生烦恼的是天桥那么多，该去哪个底下“要饭”。
整篇文章语言生动幽默，画风夸张诙谐，但是背后反映出的现实问题有多严峻，大家或多或少都能感受到。当下，不只是这一届的毕业生写论文难，找工作难，这一届的雇主也很难。
“时代的一粒灰，落在个人头上，就是一座山。”
这句抽象而又深刻的诗句在特殊时期中突然具象化了。
无论是个人还是企业，甚至是整个行业，都有一座山头需要跨越，尤其是本就挣扎于寒冬之中的汽车行业。
01?全球供应链停摆
在说汽车行业之前，我们先来谈谈与之紧密相连、对其至关重要的汽车供应链，它被视作是最经典、最显著的全球化表现之一。
还记得 次接触经济全球化这个概念时，是在初中课堂上，那时无论是教授《人文地理》的老师还是教授《经济生活》的老师，都会引用“福特汽车的全球化生产网络”来帮助我们形成对经济全球化的初步认知：
一辆汽车的零部件来自各个 ，它的底盘可能来自瑞士，轮胎可能来自比利时，加热器可能来自奥地利，离合器可能来自法国，排气机可能来自德国，气缸可能来自英国......
汽车行业中的供应链全球化在如今看来已经是非常普遍的现象，几乎所有大车企都会采取这这种措施。它的优势很明显，可以让车企突破区域限制，实现了采购与生产过程中的全球资源优化配置，并提高了生产效率。
它的弊端也很 。随着整车制造商与各零部件供应商的联系越来越紧密时，便存在着牵一发而动全身的隐患，即使是缺一颗螺丝，亦有可能导致新车无法下线。
这要是在平常时期，少数几家零部件厂商出现问题了，大车企可能还有时间与空间去应变，转圜余地还是有的，但在特殊时期，情况不可同日而语。
这几个月的武汉情况，着实对汽车行业产生了重大且深远的影响。要知道武汉不仅是东风本田、东风雷诺、上汽通用等车企的重要据点，也聚集了如博世、德尔福、法雷奥、霍尼韦尔、伟世通、伟巴斯通等国际供应链巨头。
光是一条全长13公里的东风大道，其沿线就分布着7家整车企业、12个汽车总装工厂、500多家零部件企业、54家“ 500强”。
上汽通用上海金桥基地原本在2月下旬复工复产，但因为其有30%的零部件来自武汉，无法输出，只能在开工3天后再次停产。由此可见，武汉的经济辐射性和产业影响性不容小觑。
万幸的是，在全国上下守望相助、共克时艰下，我国本土疫情的传播已经基本阻断了。而此时，疫情已在全球范围内爆发，欧美地区尤其严重。
武汉所具有的辐射性和影响性，欧美市场同样具备，甚至更加强烈。
上述几个汽车零部件供应商巨头的大本营基本都在欧美地区，受到“黑天鹅”事件的巨大冲击，它们不得不精简业务、调整生产计划，甚至停工、停产。
比如博世在3月18日宣布暂停其在法国、意大利、西班牙的工作或减少生产；大陆宣布暂停欧洲工厂生产；采埃孚在德国减缓或停止生产；彼欧暂停其大部分欧洲工厂......
在情况持续恶化之下，为了应对需求下降、供应链瓶颈和人员安全问题，越来越多的零部件供应商加入了停工、停产的队伍，并且覆盖范围也在进一步扩大，全球汽车供应链陷入了停摆状态。
02?各大主机厂进入停滞期
在特殊时期，整个汽车产业链的企业都无法做到独善其身，大部分整车制造商同样进入了停滞期。
目前，大众大规模地暂停欧洲工厂生产或停产2-3周；宝马位于欧洲的工厂暂停生产至4月19日，其在美国的工厂也将于4月3日起关闭；奔驰关闭所有欧洲工厂至2周；PSA关闭欧洲全部15家工厂至3月底；通用关闭美国、加拿大、墨西哥工厂至3月底；丰田暂时关闭欧洲、北美、菲律宾、马来西亚的工厂，位于日本的5家工厂也将于4月3日关闭......
前文也讲过，整车制造商与零部件供应商之间联系紧密，它们都是彼此停摆的重要原因。
制造商因为供应商停产而缺失零部件，无法生产；供应商因为制造商停产而需求量急剧下降，亦无法生产。而“黑天鹅”事件所引致的人员安全问题、消费需求低迷、限制出行政策等则让供需双方一时之间无法相连，双双停摆。
对于当前的全球汽车发展趋势，很多 评测机构都提出了自己的预测，虽然数据不一样，但是共识是一样的：大幅下降。
这里援引 市场研究机构IHS?Markit的预测数据，其认为2020年美国市场销量将在原有预测基础上下调240万辆至1440万辆，同比降幅至少15.3%；欧洲市场将同比下降13.6%至1560万辆；中国市场将同比下降10%至2240万辆。
国际 评级机构穆迪Moody's?在3月30日再次大幅下调了其对2020年全球汽车销量的预期，按照新的预测，2020年全球汽车销量将下降14%，比此前下降2.5%的预测提升了11.5个百分点。
大环境不好的情况下，各大车企的日子都不太好过。
除了上述停产、停工等问题以外，它们还面临着股价下跌、降薪、裁员等难题。
众所周知，美股在3月中旬出现了十天内四次熔断的创纪录下跌，底特律三大汽车巨头波及甚广。其中，菲亚特克莱斯勒汽车公司的股价一度跌至每股8.6美元，跌幅达到19%；福特的股价曾低至5美元左右；通用的跌幅也曾在10%上下浮动。
大众汽车2019年在全球的累计销量为1097万辆，高居全球 。规模庞大、需求广泛的大众在“黑天鹅”面前十分无奈，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯近日接受媒体采访时表示，目前除了中国市场以外，其他市场基本没有营收，而且每周还要花费约20亿欧元的高额固定成本，“如果这场大流行病没有得到有效控制的话，或许不得不进行裁员降低成本。”
在国内市场，上汽集团、威马汽车、比亚迪、博郡汽车等也纷纷宣布执行不同程度的降薪政策，而广汽、长城汽车等则下调今年的汽车销量预期目标。
特殊时期，各大车企都在进行一番前所未有的生死搏斗。
03?汽车行业的救市与应援
在这个时候，来自 的力量扶持显得特别重要，也特别及时。
汽车行业作为一个产业链长、辐射性强、综合性大的行业，在各个 的经济体系扮演着重要的角色。
比如说在韩国，汽车行业所雇佣的员工数量就占据了整个 劳动力的12%；在美国，根据密歇根州安娜堡汽车研究中心数据显示，如果消费者每7天不购买新车，美国将损失约9.4万个工作岗位和73亿美元整体收入；在法国，标致雪铁龙集团和雷诺集团一直是 产业，法国财政部长布鲁诺·勒梅尔对外表示：“目前的状况非常明确，我们不会看着法国大公司、产业领头羊消失”。
于是，各国的救市行动浩浩汤汤地开展着。
美国汽车业正在为一项2万亿美元的经济刺激计划寻求联邦政府援助而积极准备，其政府回应“会伸出援手”。
法国政府将采取包括提供3000亿欧元的政府贷款担保、为需要推迟征税的企业提供担保、企业国有化方式等多种措施，帮助汽车行业度过难关。
德国政府将向车企提供约1500亿欧元的流动性资金支持，甚至在会在必要时刻部分或者全部收购公司股份，以保护本土车企不受外国企业收购。
我国在稳住汽车消费方面，也公布了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，要求各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴等政策。杭州市甚至采取限购“松绑”措施，将在今年一次性增加2万个小客车指标。
3月26日，G20峰会以视 形式召开，会后的峰会公报中指出，二十国集团将启动价值5万亿美元的经济计划，以应对这场特殊事件对全球社会、经济和金融带来的 影响，其中很重要的一点便是努力解决全球供应链中断的问题，并继续在国际运输和贸易领域加强合作。
与此同时，各个 也需要来自汽车行业的支持。
“推特总统”特朗普在推特上呼吁汽车制造商投身医护用品制造领域：“必须开始制造呼吸机，现在就去！福特，快去造呼吸机！！@通用汽车公司@福特汽车公司。”
像通用、福特、菲亚特克莱斯勒、特斯拉等车企均获得了生产呼吸机的批准，并响应了 号召。
除此之外，全球很多车企也像当初的上汽通用五菱和比亚迪一样，改建生产线，加入防护用品生产队伍，担当起身为企业的社会责任。
04?写在最后
时代的一粒灰，落在车企头上，更是一座山。
在这一场没有硝烟的战争中，各个车企之间的竞争会更加激烈，它们的合作也会更加 繁，谁会在这场时局中成为新的英雄？昔日的英雄又会否因这场时局而倒下？
太多的不确定性，让全球车企一面陷于至暗时刻，另一面又会铆足了劲，向阳而生。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“新冠肺炎”席卷欧洲，疫情下西欧各国众生相
由于新车降价 繁、旧车残值低，国内电动车主们不知从何时开始习惯了自嘲为“韭菜”。然而，在“韭菜”这个词的发源地股票市场，中国的新能源车企们最近可是实实在在地扬眉吐气了一把。
行情有多好？以蔚来为例，假如一位去年10月购买ES6的车主当时用车钱购买蔚来股票，那么现在这笔钱已经不只是可以用来买车了，还能在北京三环买套房。
截止目前，有两家中国企业已经跻身 车企市值排名前十，而且都主打新能源车型——排在第五的比亚迪和第七的蔚来。其中，蔚来股价更是从去年年底最低时的1.15美元到如今超过40美元，总市值一举超过宝马和通用，突破500亿美元大关。
此外，同样在美股上市的小鹏和理想也表现优异，即使在周五随大盘走势有一定回落，上周整体股价也分别上涨超过80%和30%。两家公司各自的市值均已超过200亿美元。
邦老师看着自己在iPhone12上市前清仓蔚来，换来的至今还被套住的苹果股票，不禁扼腕叹息。而想必很多人内心也都正蠢蠢欲动，一方面想要跟车把握机会，另一方面又担心上车就跌，又被割韭菜。
股市有风险，投资需谨慎，邦老师也无法告诉大家后续是涨还是跌。不过，股价飞涨背后的逻辑，依然是整个行业加速能源结构转变的大趋势，以及人们对新兴车企相比传统企业更多的期待和想象。
要想考高分，就得学习努力。在最简单的逻辑中，股价上涨离不开 的公司业绩。在刚刚过去的十月，造车新势力们的成绩单看上去确实对得起上涨的股价：
蔚来汽车交付新车5055辆，同比增长100.12%，月销售量 突破五千。前十个月累计销售超过3万台，增速相比去年也实现了翻倍。
小鹏汽车10月新车交付3040辆，即使相比上个月下降了12%，同比依然增长229%。
理想汽车哪怕持续受到断轴风波的影响，依然完成交付3692辆理想ONE的不错成绩，连续3个月刷新单月交付记录。
不过有经验的老股民心里都清楚，股价怎么样和公司业绩有关系，但不一定有特别大的关系。要知道，即使企业濒临破产，股价依然节节攀升的“妖股”在股市上也并不鲜见。
抛开具体销量，从国内外最近市场动态来看，新能源企业们也着实有点像“风口上的猪”——想不起飞都难。
中国新能源市场从崛起之初就一直与 政策的变化息息相关：围绕 补贴、大城市限购等政策变化，市场经历了起起落落。正是11月初，两项不同层面的新政出台，让新能源市场进一步升温。
个是上海更严限行政策。政策规定，从11月2日起，每日7时至20时，上海外省市车牌的车辆禁止驶入高架；2021年五一小长假后，每日7时至10时、16时至19时，外牌车辆将直接被禁止驶入上海内环道路。
这意味着对于在上海的外牌车主们来说，置换绿牌新能源车似乎成为了 的选择。要知道，相关数据统计表明常驻上海的外省市号牌小客车有167.4万辆。
一时间，一家上海特斯拉店一上午销量超过了80台车，#上海新能源汽车销量暴增#的话题冲上了微博热搜。
更值得注意的是，有媒体探访上海几家热门品牌门店发现，许多意向车主的年龄目测在35~40岁左右。这意味着最具购买力的社会人群也开始选择新能源车，即使是被动受到政策推动，从长远来看，起到的教育市场的作用不可谓不巨大。
几乎在同期由国务院颁布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》则从顶层设计上进一步让市场吃了颗定心丸——《规划》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，超过500万辆。而且动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术需取得重大突破。
促进地方销量井喷的限行政策和 全行业的利好政策，一小一大，一个微观一个宏观，双重作用之下，再次点燃了投资者对新能源板块的热情，助推了股市的水涨船高。
国务院《规划》不再仅仅只是执行层面的补贴政策，而是对新能源市场配套发展做出了系统的规划。政策公布当天，宁德时代也创下股价新高，市值突破6000亿大关。
国内销量、政策双利好，海外投资环境也一片欣欣向荣。美国大选虽然充满波折，华尔街却早早开始了对特朗普下台的“庆祝”：上周，标普500指数、纳斯达克指数、道琼斯指数分别累计上涨了7.3％和9％和6.9％，均创4月以来的最大周涨幅。
受整个大盘上涨的驱动，股价起飞的除了三家造车新势力，其实还有通用汽车这样的传统汽车企业，甚至有股民在网上发出了这样的疑惑：
而有了市值已经涨到2个丰田的特斯拉这样的超级对标在前，华尔街的分析师们对中国造车新势力展示出了非常乐观的估计。以蔚来为例，此前花旗银行已将对其的目标价从33.2美元提升到46.4美元，维持“买入”评级。
美国大选几乎尘埃落定，拜登击败“石油死忠”特朗普，更加“节能环保”的民主党人重新执掌白宫，带来了更长期的利好：拜登此前承诺，将在上任后制定更加严格的燃油排放新标准，恢复美国电动汽车全额税收抵免，并计划投资2万亿美元，在2030年之前在全美建设50万个新的公共充电网点。这些利好政策，显然给了美国投资人持续看好新能源的底气。
暴涨的股价必然会引起人们对泡沫的担忧，在汽车行业也不乏市值缩水的先例，这其中既有最近几年过的不太顺利的福特，也包括市值曾经超过700亿美金，如今却下跌超过30%的宝马。
另一方面，相比估值已经相对稳定和理性的传统车企，造车新势力们想要延续股价上涨的态势，需要卖车之外新的发展模式，给资本更大的想象空间。
如果单从销量来看，除了特斯拉Model?3之外，10月国内销量最好的其实是突破2万的宏光MINI?EV和同样超过五千台的欧拉黑猫。在股价表现上，上汽和长城的表现却都比不上比亚迪。而比亚迪即使在前10个月累计销量同比下降15.98%的情况下，股价依然屡创新高，市值一举突破了5000亿人民币。
这背后的逻辑，显然是比亚迪在造车之外，在电池、芯片乃至锂矿等一系列极长的产业链带来的更加多元的业务综合发力的机构。从比亚迪近50%的收入来源于非汽车业务来看，也证明了它高涨的市值不仅仅靠造车来支撑。
此外，资本对特斯拉的期待也远不仅仅只是单纯的生产汽车，而是寄望于其在能源、自动驾驶以及整个车机软件服务生态上创造比传统汽车更大的想象空间。有了苹果为代表的智能手机对功能手机取代的前车之鉴在前，市场期待着在汽车领域发生相同的变革，让车企的盈利从简单的硬件销售向毛利润更高的软件生态服务上转变。
因此，对于国内的造车新势力们来说，能否支撑目前的市场估值，除了保持销量的良好增长，智能化和车联网必然是更关键的赛道。正如有行业分析师指出的：“汽车行业的变革就是一场没有终点的马拉松。如果说过去10年最大的投资机会是智能手机和移动互联网的话，那么未来10年会是智能电动车加上车联网。”
■?邦点评
作为个人消费者，依然要牢记投资需谨慎的道理。股市波动原因错综复杂，远不是企业销量创个记录，股价就会上涨这么简单。
最近暴涨的股价、攀升的估值并不能完全反映这些新能源企业未来的表现。坚持什么样的投资理念，做出什么样的投资决策，终究是每个人自己的选择。
但从更宏观层面来看，资本的青睐必然会为新能源市场注入更多的活力。长期来看，无疑有助于技术的进步和产业的发展。只希望在收获资本层面的肯定之后，中国的造车新势力们能好好利用机遇，走出更加 、创新的发展路径；为消费者创造更多智能、 的电动产品。唯有这样，才能不负“新势力“之名，为百年汽车工业带来更大的变化和革新。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
作者：艾斯帝夫
与“新冠病毒”在国内已经得到很好控制的局面形成鲜明对比的是，欧洲的“新冠病毒”疫情在当下正在快速传播，对于各国政府都是严峻考验。截至2020年3月19日，意大利新增病例4,207人，累计确诊超过了3.5万人，已经成为欧洲地区名副其实的重灾区。
欧洲部分 除了向中国求援之外，也不得不开始效仿中国的防控经验，尤其是建议居民进行自我居家隔离，以此减少病毒的传播。
而在重灾区意大利，一方面，人们已经展开了居家隔离的措施，尽量减少外出活动；但另一方面，正是因为人员流动的减少，商业活动方面受到的冲击开始显现出来，而首当其冲的就是汽车行业。
物流行业偃旗息鼓了
就在一周前，英国经济和商业咨询公司LMC?Automotive预测，欧洲第三大经济体意大利的汽车销量，可能在2020年出现15%以上的下滑。
意大利汽车销量或大幅萎缩
来自路透社的报道是这样描述意大利现状的：意大利几乎停止了正常生活，并且将经济活动控制在提供基本服务的状态，政府希望以此来阻止“新冠病毒”的传播。
同样在上周，意大利总理朱塞佩·孔戴（Giuseppe?Conte）曾发言表示，已经下令意大利境内的商店自行关闭，尤其是餐厅、咖啡厅和酒吧。不过后来或许是出于对经济问题的担忧，孔戴又补充道，“在采取适当的防护措施下，工厂可以继续运转。”
对工厂施加“特权“，实际上也是力求最小限度的减少商业损失，而像汽车制造这样的密集型产业，往往总装线停产就意味着牵一发而动全身，包括上下游产业通通都会受到影响。
此前因为来自中国的零部件短缺，已经导致菲亚特500L车型停产，现在欧洲人最不愿意看到的大面积工厂停产真的来了。
不过观察意大利车市会发现，即便在二月份疫情影响还不算大的时候，其车市销售就已经出现了下滑：一月份新车销售下滑了5.9%，二月份下滑了8.8%，而三月份会下滑多少这似乎已经是个未知数。
意大利外国汽车经销商协会（UNRAE）发布了一项预测数据，该数据显示2019年意大利全国销售新车191万辆，而2020年受新冠病毒影响，全年销售可能只有150万辆。目前已经是三月中旬，看病毒目前在意大利蔓延的速度，预计疫情得到控制大概需要几个月时间，这意味着上半年的销售预期几乎泡汤。
意大利已然如此，欧洲其他 又是怎样的状况呢？
法国汽车相关行业按下暂停键
尽管法国目前的“新冠“疫情并不严重，但其感染人数的增长也呈现出较快的趋势。
在3月19日，该国报告新增患者为1,404人，累计确诊很快就会超过1万人。在此情况下，法国媒体不禁感叹：Covid-19（欧洲媒体普遍对于新冠病毒的叫法，区别于中国的2019-nCoV）已经对驾驶者包括汽车行业产生了深远的影响，这是中国经历过的状态，我们并不足以为奇……
原油交易价格一路走低
根据法国汽车制造商协会（CCFA）的数据显示，法国目前在册的机动车驾驶员有4,000万人，而其中大多数人都对集体出行表示出了担忧。尽管担忧，但也有消息指出，全法国至少有八成以上的人没有出行限制。该消息指出，有六 目前更愿意自驾车。
法国的拼车软件BlaBlaCar提供的一份数据显示，最初出行人数下滑的业务主要是去往意大利的拼车数量在减少，但现在整个西欧的拼车出行都在减少。尤其在法国， 15%的拼车出行在运转。
另一方面，受全球原油交易价格的下跌，法国也迎来了油价跳水，法国媒体表示已经回到了2016年初的水平。在3月初全球原油交易价格跌到33美元一桶的时候，法国市场的成品油（其中61%为税金）价格跟进调整，其中95#的E10汽油报价1.44欧/升，0#柴油报价1.36欧/升。
法国近期平均油价
但是比较意外的是，伴随油价的下跌，成品油交易量并没有出现增长，相比2019年同期增长幅度不到3%。这其中一部分是受近期新冠病毒在法国爆发的影响，而另一部分原因则是受2019年“黄马甲“导致的交通罢工影响，法国人似乎已经习惯了公共交通出行。
然而在疫情期间，法国受影响最大的还是汽车经销商系统。除了到店的顾客越来越少以外，售卖出去的新车也同样越来越少。
法国房车销售公司Autoways的创始人埃里克·尚帕诺（Eric?Champarnaud）表示，“2019年法国汽车销售为221万辆，我们预计2020年会下滑3.8%，约213万辆。但如果疫情更加严峻，今年销量在200万辆以下也有可能。“
不过同时尚帕诺也表示，如果大家都不出门或者都不坐公共交通的话，那么后续的汽车销售也可能出现反弹。
目前在法国，机动车驾照考试已经在3月16日宣布被无限期推迟，同时延期的还有摩托车驾照考试。而为了遏制病毒传播，法国总理爱德华·菲利普（?douard?Philippe）像意大利***一样，也宣布了严厉的管制措施——关闭重要的公共场所，但是像小卖铺、银行、药房等仍然保持营业。
而在汽车制造业领域，PSA集团已经宣布关闭所有法国工厂，欧洲地区其他工厂则关闭到3月27日再视情况决定是否复工。雷诺集团则已经开启了远程办公模式，在雷诺发给员工的邮件中显示，除在特殊情况之下或确保业务连续性，目前已经禁止员工出差。
另外，雷诺位于西班牙巴利亚多利德和帕伦西亚的工厂也在近期短时间停产，其原因主要是零部件短缺。目前，西班牙是欧洲除意大利之外，受疫情影响第二严重的 ，鉴于疫情的蔓延周期较长，目前西班牙的汽车制造业前景并不乐观。
德国厂商暂时关停避风险
受全球经济增长减缓、WLTP测试规则的出台、汽车消费税以及“新冠病毒”爆发的影响，欧洲的汽车销售已经进入一个艰难的时期。二月份欧洲的汽车销售数据显示，新车的销量同比已经下降了7.2%，至106.7万辆。
实际上在一月份下滑了7.4%之后，欧洲车市二月份再次遭遇滑铁卢。受欧洲多国关闭公共场所的影响，预计三月份的下滑可能会更加严重。而对比往年数据，2020年 季度的状况是自2013年以来最糟糕的时刻。
从欧洲制造商协会（ACEA）公布的信息看，欧盟主要市场的销售额连续第二个月下滑。具体到 来看一片“绿油油”，就像近期的股市一样——德国下降了11%，意大利下降了8.8%，英国下降了2.9%，法国下降了2.7%，西班牙下降了6%。
而在德国，包括大众汽车、奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰都纷纷通过关闭工厂来规避病毒带来的风险。
3月17日的时候，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）发布消息称：“鉴于目前销售情况的严重恶化，以及我们工厂零件供应的不确定性越来越大，接下来集团各品牌的工厂将暂停生产。”
实际上，大众集团已经从本周开始陆续暂停了位于意大利、葡萄牙、斯洛伐克以及西班牙的工厂生产。而目前由于欧洲疫情较为严峻，大众集团也在考虑关闭其他欧洲地区的工厂运转。因为早先大众的工会建议，由于无法让工人之间保持安全距离，所以最终建议停产。
奥迪全新Q5在墨西哥生产
大众集团目前在全球拥有124个生产基地，涉及旗下包括兰博基尼、奥迪、西亚特、斯柯达等品牌，其中72个在欧洲，而在德国就有多达28个。
比如奥迪表示将停止在老巢因戈施塔特和内卡苏尔姆的工厂生产，另外由于零部件供应链的问题，奥迪在墨西哥的工厂也从3月16日开始停产，这一工厂目前正在生产全新Q5。
而西亚特在西班牙马托雷尔的工厂也将被关闭，其最新推出的基于MQB 打造的全新Leon在随后的新车交付将受到影响。
特斯拉德国超级工厂正在伐木平地
因为各地工厂接连停产，大众集团的财务状况也发出了预警。负责财务的主管弗兰克·维特（FrankWitter）在近日召开新闻发布会时透露，二月份中国销量下滑了74%，目前正在缓慢恢复；而由于三月份的欧洲销售可能不乐观，所以 季度的利润可能会出现急剧下滑。
在新能源领域，特斯拉目前的德国超级工厂项目也陷入了尴尬境地。由于美国总统唐纳德·特朗普（Donald?Trump）已经宣布从3月20日开始进行为期30天的欧洲旅行限制，这基本上打乱了特斯拉老板埃隆·马斯克（Elon?Musk）的行程安排。
根据马斯克规划，他原本计划在两年内让德国的工厂投产，尽管受到德国环保组织人士的阻挠，但这个耗费40亿欧元的项目此前仍然在建设之中。照目前的新冠病毒影响，特斯拉德国超级工厂或将延期交付，这也将导致欧洲版本的Model?Y交付延迟。
位于慕尼黑的宝马集团除了暂时关停工厂以外，也对部分经销商的营业进行了调整。随后宝马首席执行官奥利弗·齐普塞（Oliver?Zipse）发布了一份声明，其表示在确保员工健康以及盈利平衡的前提下，宝马对所有决策都承担责任。
而且齐普塞还诚恳地表示，宝马已经放弃了超越2019年销量的计划，并且预测销量或将低于2019年同期水平。
宝马关闭工厂的决策也影响到了英国的MINI和劳斯莱斯。尤其是MINI的三家工厂将停产至4月17日，在视情况决定是否复工。
除了上述汽车制造商以外，梅赛德斯-奔驰也已经决定暂停欧洲的生产，时间是两个星期。由于梅赛德斯-奔驰是全领域汽车企业，所以停产影响到了商用车和乘用车两方面。
实际上，欧洲制造商的停产也预示着该地区疫情已经进入爆发高峰期，随着全球股市暴跌、WLTP在欧洲启动、电气化转型等诸多因素，今年欧洲的汽车厂商日子不太好过。
用当下流行的词语来说，即欧洲汽车企业“共克时艰”的时候来了。END
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