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同作为自主一线品牌，吉利和长安相比，哪个的发动机更好?
2.现在国产车的 是吉利还是奇瑞？
吉利汽车连续三年占据中国自主品牌销售 位，可以说是中国自主品牌的领头羊。中国自主品牌规模最大的汽车公司，吉利汽车一直在 各地不断购买。首先，沃尔沃品牌、沃尔沃全球 品牌、沃尔沃汽车是 上公认的最安全的汽车、安全带和安全气囊都是沃尔沃公司开发的。吉利汽车收购了澳大利亚DSI公司，DSI是 第二大自动变速器公司。收购马来西亚宝腾汽车，吉利汽车在 各地运营研发中心，整合全球资源，利用最先进的技术，生产性价比最高的产品，为中国汽车走向 奠定了坚实的基础。
国产车质量逐渐提高，比较有名的是吉利、长城、长压。吉利汽车问了吗？首先，没有一辆汽车是 的。如果能在自己的能力范围内买到性价比高的车，就能忍受这个缺点。吉利是自己的品牌，设计、装饰布局、动机都符合我国人民的需求。吉利汽车的装修很漂亮。买国产车显然经纪有限，但都依赖于性价比。汽车的密封性、车灯等小部件的质量问题确实是吉利的小缺点，但基本上是可以接受的。总的来说，吉利汽车是个不错的选择。
其他两辆车也可以。各方面差异不大。现在国产车发展很快。外观，汽车的动力，汽车的内饰方面不比进口车逊色！希望大家支持国产车！加油！国产汽车最具代表性地代表着三个地方，短期内目前处于 地位的是长城。长时间以来，发动机技术是制约国产车发展的重要因素。发动机作为汽车最核心的零部件，对一家汽车企业的发展起着非常重要的作用。
汽车品牌要想长期发展，必须有自己的发动机技术。很多国产车品牌使用了三菱的引擎，但现在已经有很多国产车品牌掌握了自己的引擎技术、吉利、长安和长城。那国产发动机哪一个强呢？中国汽车企业不能再满足于国内了。要立志于全球汽车企业。从全球汽车企业前10名来看，他们将拥有汽车领域各部门市场都有的商品回到国内，目前在各领域部署最好的是吉利，而且经营沃尔沃的10年，国际经营管理经验丰富，如果没有重大变故，吉利将是发展最快的。
现在国产车的 是吉利还是奇瑞？
对于这个问题，如果不算国内六大集团，我最喜欢的品牌是长城、吉利、比亚迪。为什么我在众多国产品牌中喜欢这三个品牌，且听我慢条斯理的分析。首先，长城汽车作为国内最成功的汽车品牌之一，成功抓住了suv的热潮，长城汽车推出的哈弗...
国产车哪个是国企的
对于这个问题，如果不算国内六大集团，我最喜欢的品牌是长城、吉利、比亚迪。为什么我在众多国产品牌中喜欢这三个品牌，且听我慢条斯理的分析。
首先，长城汽车作为国内最成功的汽车品牌之一，成功抓住了suv的热潮，长城汽车推出的哈弗h6成为自主品牌中的“神车”，连续58个月占据国内suv榜单榜首。这样的成就前所未有，来之不易。此外，如今哈弗在suv领域实现了 布局，可谓自主品牌的“ 人”。除了哈弗之外，长城汽车旗下高端品牌wey的两款车型都取得了月销量过万的好成绩。产品布局和高端品牌各方面都得到消费者的认可，这也是我看好长城汽车的原因。
如果说长城汽车是自主品牌suv领域最成功的品牌，那么吉利汽车就是自主品牌的最佳典范，不仅在suv领域取得了不错的成绩，在轿车领域也值得我们骄傲。过去的2017年，吉利汽车年销量突破120万大关，成为当之无愧的自主品牌 名。至于未来，无论是沃尔沃的代言，还是收购宝腾/莲花，吉利未来的路会越走越宽。
至于比亚迪，作为全球新能源汽车销量 ，新能源汽车将是未来最大的趋势，这让我们对比亚迪品牌更加看好。如今，比亚迪掌握了电池、电机、电控等核心技术，打造了电动汽车、储能电站、太阳能发电的新能源黄金产业链，让比亚迪的未来大有可为。
国产车可以入手吗
对于这个问题，现在国产车的实力不容小觑。至于能不能买，答案是肯定的，suv应该是目前中国汽车市场的领头羊，因为实用性和空对于现在有两个孩子的中国还是很有吸引力的。相信销量的火爆就是一个很好的证明，包括哈弗、长安、传祺、比亚迪、吉利等等，都是出类拔萃的，都向我们证明了国产车的实力。
质量方面，其实国产车还是用心造车的，只是技术上的不足造成了一些小问题，需要经验来解决。前几年国产车的小毛病很多，但随着经验的丰富，小毛病越来越少。国产车进步很快，可以看到更多人考虑国产车。当然现在国产车的小毛病也不多了。即使是一些小问题，与合资汽车可能出现的严重质量问题相比，也真的算不了什么，合资汽车会因为减少配置、提高价格等多种因素而被拖垮。当然，我们也认为，国产车的崛起之路才刚刚开始。虽然现在国产车竞争激烈，但也没什么不好，让量产车能生产出更多 的车来服务大众。
如今，国产车的质量没有问题。我们来看看消费者最关心的舒适度。其实对于一辆车来说，发动机不是最重要的，但是底盘才是最重要的。底盘的牢固性关系到车身结构的刚性和安全性。而底盘也关系到车辆的稳定性、操控性和舒适性。副 车架 关乎安全和驾驶稳定性，集成副车架安全性最高。稳定性、操控性、舒适性关系到底盘的 悬挂 减震系统，当然也关系到汽车的转向助力总成。买车的话，一定要买独立悬架。与非独立悬架相比，独立悬架在稳定性、操控性和舒适性上要好得多，因为独立悬架的每个 轮胎 都是独立吸收振动的，而非独立悬架的轮胎不是独立的，所以吸收振动肯定会导致两个以上的轮胎振动，这些振动肯定会传递到车身，所以舒适性会降低。 国产车哪个是国企的 国产车可以入手吗 @2019
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目前自主 汽车 品牌来讲， 企业肯定是吉利，这个毫无疑问。苏日安从技术积累上来说，应该是奇瑞更胜一筹。但是 企业除了技术储备这一块，更大的因素还是体量、销量和营收。这几点吉利与奇瑞已经不再一个层面上！
就以2017年为例，吉利 汽车 一共销售了124.7万辆，总营收927.6亿。而2017年奇瑞品牌一共销售的43.6万辆，差不多只有吉利的三分之一，排名在自主品牌里只是第六位，比上汽乘用车和广汽乘用车都要低。
这个 汽车 产业的 就好比篮球比赛的MVP，一般都是给获胜方的某个表现 的球员。所以奇瑞的销量与吉利差距如此巨大的情况下，即便是奇瑞目前在技术储备上依旧有一点优势，但是说要当自主品牌的 ，估计连奇瑞自己都觉得不好意思。
当然，奇瑞也不是完全没有机会。毕竟奇瑞是目前自主品牌里 化造车的先行者。只要奇瑞的营销和品牌力能够得到扭转，那么奇瑞新车型就会层出不穷的出来。这就是 化造车的优势。一旦时机成熟，这个优势就能被无限放大。不过这一切都有一个大前提，那就是消费者还能认可奇瑞这个品牌，不然一切都是白搭。
曾经坐过王位的人，总会觉得自己有一天还能再次重返王位。奇瑞作为曾经自主品牌的 ，自然也从没有放弃过这个目标。只不过留给奇瑞的时间已经不多了，毕竟竞争对手吉利、长安、长城，以及上汽、广汽都不会眼睁睁的看着你发展。
又是两家车企的对比，从整体上来说吉利和奇瑞已经不在同一高度，吉利 汽车 已经将奇瑞远远的甩在了后面，可能这个差距还非常大。但从技术方面来说，吉利确实不如奇瑞但是从这么多年的发展来看，两家企业走的路完全是不同的。
吉利 汽车 通过了弯道超车的方式实现了企业爆发式的增长，而奇瑞 汽车 始终在按照常理打牌虽然牌很好但打的很烂，所以从根本上两家企业的出发点和格局是不一样的。
有了如此的发展方向不一样吉利 汽车 有望挤进 名车的行列，而奇瑞 汽车 最终的结果将会成为某家大企业的研发部门，虽然这种论断在现在看来就是天方夜谭，但时间会证明事实其实就是这样，一家不注重营销的企业一定是走不长的，而营销加产品品质等于成功，小米就是一个很好的例子。吉利 汽车 现阶段的产品整体质量提升非常大，所以国产车的 如果不是吉利的话肯定也轮不到奇瑞。
对于自主品牌来说，奇瑞相对吉利来说，处于劣势，无论从销量上面，还是在口碑，还有品牌的 奇瑞都大不如以前了。
从2017年的销量来看，吉利 汽车 的销量已经达到了120多万辆，甚至超过了之前自主品牌的 长安 汽车 ，可以说吉利 汽车 的增长速度是非常的惊人，而奇瑞 汽车 只有43万辆 汽车 ，和吉利比还差很多，从数据销量上，我们不难发展品牌的影响大，以及吉利在售后沃尔沃之后自己的不断创新，车型的跨度不断的增加，可以说吉利的发展前景非常的诱人。
车型方面:吉利的博瑞，吉利的帝豪GS，远景系列的车型都有不错销量，在2017年销量达到50-60万，在轿车方面有帝豪系列车型，远景，博瑞，博越，都有不错的销量，可以说是在每个价格都有自己的细分市场。
而奇瑞销量相对比较好，就是艾瑞泽5，其他的表现一般，奇瑞整体表现在下滑。
吉利 汽车 以124万先后超过长城和长安，自主品牌销量的 ，你车2017年车企销量排行榜第六名，通用五菱以155万辆，位居第四。由此吉利才会把2018年的销量目标定在158万辆，其核心就是超过通用五菱成为第二核心的领头羊。以求到2020年以达到200万的销量， 追平一起一汽大众进入 阵容。
然而吉利进入 阵容并不容易，其采用的轿车和SUV双轮驱动的战略下，在轿车市场碰到的最大对手是大众 汽车 。因为在2017年轿车排行榜中，吉利只有一款新帝豪免强进入第九名，在2017年SUV销量排行榜中，吉利只有一款博越挤入第五名，前四名分别是哈佛，传祺，宝骏和大众途观，长城旗下的哈佛 汽车 成为吉利的最大对手。
总结:近几年的销量来看，不得不说吉利是国内众多自主品牌中，卖得比较好的品牌之一。其主要原因来自于造车工艺，销售模式，外观设计等方面的进步，摆脱了工艺差，廉价，销量差，国产车的形象。相信吉利在将来冲击中高端市场中获得更不错的销量业绩。让我们拭目以待。
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奇瑞和吉利的发展史有很多相似处，都在同一年进军 汽车 领域，他们一直是中国 汽车 品牌 探索 的前驱者，奇瑞在很长一段时间内都是中国品牌的扛旗者，而吉利 汽车 在最近几年则混的风生水起。
奇瑞成立于1997年，20年间打造了艾瑞泽、瑞虎、QQ和风云等 品牌，同时旗下两家合资企业拥有观致、捷豹、路虎等品牌；自主创新是奇瑞的发展战略核心，通过自主创新，奇瑞在DVVT双可变气门正时技术、TGDI涡轮增压缸内直喷技术、CVT无极变速器、新能源以及智能技术等核心技术获得突破，带动了主系产品全面技术升级。
2017年奇瑞的亮点是完成了 化、模块化的体系建设，在海外市场和新能源领域取得了城管，与捷豹路虎的合作也取得了超出预期的收获；但国内市场销售不理想，新产品数量少同样令人关注。2018年奇瑞会有三款新产品，其中两款SUV （有国内媒体报道称奇瑞3.0产品） ，一款全新轿车M1D，都是重量级的。
吉利1997年进入 汽车 领域，旗下拥有吉利 汽车 、沃尔沃 汽车 、伦敦出租车等品牌；现有帝豪系、博瑞、博越、远景系、金刚系等整车产品以及1.0L―3.5L全系列动力总成产品，形成了完备的整车、发动机、变速器、 汽车 电子电器的开发能力，所研发的1.3T涡轮增压发动机、1.8T涡轮增压直喷发动机被评为“中国心”年度十佳发动机。2010年吉利收购瑞典豪华品牌沃尔沃 汽车 ，可谓是占尽了天时、地利、人和，让吉利名声大震，吉利近两年发展更加迅猛。
2018年吉利将有大量新能源产品推进市场，高端自主品牌领克、沃尔沃，在2018年各品牌形象都将大幅提升；除新能源外，吉利 汽车 2018将推出多款产品，在A0级SUV细分市场将布局2款车型，弥补在新市场份额。
谁是 我不知道，我就知道把两辆车放在那里看的话80%的人会选吉利，把两辆车开起来对比后80%的人会选奇瑞！（因为我就买过两辆车，一辆奇瑞一辆吉利）
只要是写吉利和奇瑞在一起，都说奇瑞好，一旦到了真买车阶段，都买吉利！
只有吉利遇到比亚迪，都说比亚迪好，一旦到了买车阶段，都买吉利！
吉利奇瑞比亚迪在一起，比亚迪 ，到了买车阶段，10个人对比后，7个人选择吉利，2个选择奇瑞，1个选择比亚迪。
奇瑞天天说自己研发，结果一个想要的技术都没有，最厉害的永远在实验室！
比亚迪天天都说自己 ，结果全品牌销量不如人家一款车销量。
只有吉利，对标的已经是合资品牌了，最新的 （底盘）技术媲美 最先进车企、从1.0到3.5全系列发动机年年升级、新 科技 的运用日新月异、正常开发流程成熟完备、消费者越来越认可。
难道，真的是上网的不买车，买车的不上网?
当然是吉利 汽车 了。前些年收购了沃尔沃。现在弄的风生水起。不仅把沃尔沃的轿车业务弄得很棒。整个自己吉利的品牌。也得到非常大的提升。各个级别的车型都有爆款出现。可是奇瑞呢。虽然号称是中国自主技术的领头羊。但是又怎么样？市场做的一塌糊涂。有人说奇瑞 汽车 就是技术派。但难道吉利不是吗？整个发展的技术方向，其实大家都是一致的。现在拼的真的是营销 吉利在这方面做的非常的好。一个私营企业做得这样。也算是福气。奇瑞 汽车 作为一个国企。优点和缺点都是那么的 。怎么说呢。一声叹息吧。希望未来变得更好吧。最近吉利又入股了奔驰 不仅仅经营做得好。又符合 的鼓励的方向。只能说。太牛了。希望吉利 汽车 未来成长为中国的超级大企业。
作为奇瑞瑞虎七的车主，我说一下感受，2017年元旦和一个哥们同时提的瑞虎七，他的是台白色的2.0无级变速，我的1.5手动，目前那台无级变速已经行驶了37000公里，我的行驶26262公里，2017年又出了双离合版本，又一个哥们也提了一台双离合，现在里程18000公里，目前三台车没出问题，从没有给我扔在路上，除了内饰不好看，外形和同级别显小以为真没有其他缺点，可以看看我的油耗，我在县城上下班，来回四公里，全程空调，上下班高峰期，车比较堵，偶尔跑一跑高速，油耗真的很满意
吉利帝豪对应奇瑞艾瑞泽5，那个车好其实比较起来很简单，首先你要会开车，然后去4s店试驾一下，这时候你要心里还没普，那只能说明你刚拿到驾驶证，你需要找个不带有色眼镜的老司机帮助试驾一下，应该会给你提出合理性建议，其实车黑没啥意思，黑的时候麻烦你顺道来个图，图都来不了说明你没那车，没车你黑个毛呀
「国产 汽车 · 企业」可分为两大阵营与多个类别-吉利可上榜
名词解释： ！
因为销量高的品牌不见得技术 ， 度高的品牌不见得销量高，销量与品牌形象都比较一般的品牌却不见得没有技术；能做到综合评价基于高分的企业必然要面对普遍的否定，因为「木秀于林风必摧之」。
所以任何 机构给出的答案都不会得到认可，那么这里也就只能基于不同的评分项目，找出各自领域的 企业了。
营销研发-吉利 汽车
「营销」&「研发」指两个领域，并不单纯指精于营销，但也不能否认吉利 汽车 O2O都有非常高的水平；尤其是在网络推广方面并不令人厌恶，因为保持了底线——不以贬低其他国产 汽车 为抬高自己定位的筹码，这是很难得的结果了。
吉利 汽车 是目前自主品牌 汽车 销量 ，不仅在热门车型SUV领域有 的表现，同时在国产 汽车 弱项轿车方面的表现也很强力。所以在技术研发方面虽然略微逊色一些，但是整体评价可以给出高分。
合资竞品可以参考丰田本田日产大众PSA等等，这些品牌哪个不是主要“研究人”呢？主力车辆的品质与指导价可以说没有一台是理想匹配的，也就是有非常高的品牌溢价，但是只要抓住了用户追崇外国 汽车 品牌的心理，那么销量同样可以很高。
然而吉利 汽车 的主力车辆水平总要高于上述竞品车企，那么吉利通过营销而 也就是无可厚非了；重点是国产 汽车 的市占率越高，中系车的整体 就会越大，所以吉利的 对于推动民族 汽车 工业发展是 有利的，或者任何自主品牌的 都有这种价值。
营销研发-奇瑞 汽车
概念自然还是要分开的，但是奇瑞 汽车 的技术储备还真不如吉利；不论吉利通过自主研发打造的4T14还是4G18直喷机，其中1.4T选项至少获得过「十佳中国芯」的评价；同时依靠全资收购沃尔沃，获得了Drive-E系列2.0T发动机的技术，打造的 汽车 能够满足用户的需求即可。
而奇瑞 汽车 至今也没有拿得出手的2.0T直喷机，1.6T发动机在上市初期水平不错，但在2020年已经被多台1.5T国产 发动机超越；变速箱只有定位低端的无级变速器和4AT，基础的双离合变速箱还要依靠格特拉克这种品牌，但是不能否认这些技术打造入门级车还是可以胜任的。
重点：奇瑞 汽车 在营销方面的投入似乎也很大，但是与吉利 汽车 相比显得非常没有风度；说白了就是奇瑞打造的低端总成也要包装成高端，同时还要标榜超越某某些品牌，其中大部分是自主品牌。
2020年的行业格局已经是国产 汽车 抱团“反击”，合资车企的退败是必然结果，此时中国车企是应该联盟携手发力的；很多车企也都在这么做，但是奇瑞在营销方面却有些“内斗”的味道；不论善于刷评的是所谓的“自来水”还是第三方公司，这么做都只会让奇瑞显得很低级，所以在营销方面应当改变思路，小农格局成不了大气候。
剩余品牌·特点概述
1：长城 汽车 属于「营销·技术」两开花的企业。 作为SUV单一车型销冠，缺少了强大的营销支持是不可能实现的；但是仅依靠营销也不能维持数年的销冠，参考昙花一现的宝骏510也就了然了。
长城 汽车 的技术研发投入确实很大也很见成果，直喷技术的4B15&4C20B发动机均为同排量 机型，4D20M柴油发动机一度为最强2.0T；DCT450型七档湿式双离合挺不错，同时还有7DCT、纵置9AT以及3.0T-L6（直列六缸）等机型，这些储备足以支撑产品线覆盖入门级到高端，一旦皮卡在2021年解禁地级和以下区域，长城 汽车 可能会迎来一次爆发式的增长。
2：比亚迪 汽车 属于「技术研发顶级·营销极其失败」的企业。 全球范围内再没有第二家可以完全自主研发并生产三电系统，而且具备IG 绝缘栅双极型晶体管研发，以及具备 28纳米的CPU研发的企业。
而且比亚迪的事业群不仅涵盖乘用车，重心在于商用车、轨道交通、内燃机变速箱研发、三电系统研发、IT研发与代工、材料以及军工领域。可以说这是家非同一般的“车企”，然而也正因为重心并不在乘用车领域，所以先进的DM3.0混动 与E ，最终最大的可能性是作为其他整车厂的供应商。
剩余的长安 汽车 特点类似于吉利，广汽传祺类似于长安但技术略有 ，上汽荣威大通MG类似于大众 汽车 ；最终民营车企还是要看长城吉利比亚迪，国营车企应当为一汽领头并成立乘用车型联盟性质的企业，当然在商用车型领域国营车企还是很强的，比如一汽、重汽、陕汽、北汽福田和江淮 汽车 等等。
不过不论未来具体会是哪些品牌作为 领军，主导车市的必然会是国产 汽车 ，这是没有争议的结论。
天和MCN授权发布
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好了，今天关于“同作为自主一线品牌，吉利和长安相比，哪个的发动机更好?”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“同作为自主一线品牌，吉利和长安相比，哪个的发动机更好?”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。