接下来，我将通过一些实际案例和个人观点来回答大家对于比亚迪超越特斯拉成为上半年全球新能源汽车销冠，比亚迪能成为领头羊吗？的问题。现在，让我们开始探讨一下比亚迪超越特斯拉成为上半年全球新能源汽车销冠，比亚迪能成为领头羊吗？的话题。
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比亚迪超越特斯拉成为上半年全球新能源汽车销冠，比亚迪能成为领头羊吗？
对于比亚迪来说，成为新能源企业的领头羊还是非常有潜力的。
首先，对于比亚迪来说，中国市场潜力巨大。随着我们 对于新能源产业的不断扶持，以及对于环境保护的不断重视，未来我们 的燃油车势必会全面向新能源汽车转变，那么在这一过程当中，比亚迪作为新能源汽车的国内领军企业，势必会在这一过程当中有比较好的展现手脚，更为关键的是对于当前的新能源汽车来说，目前还处于一个比较好的发展前景当中，而且整体的行业定位以及未来的运营模式以及盈利能力都是可以预见得到的，所以说对于比亚迪它有着非常清晰的战略定位以及实际的运营方式，这就给比亚迪有了一个比较好的经营方式。
其次，对于新能源汽车来说，最为关键的还是电池技术，而对于比亚迪来说，能够借助国内电池领域的巨头，宁德时代提供相应的电池模组，那么在以后的整车生产当中可以方便进行整体的机器组装以及整车的生产配送。所以说对于比亚迪来说，如果能够有新的技术突破，那么一定是在新能源的电池供应上面，而对于当前的新能源供应，之所以很难在短时间内取代燃油机。一方面是由于整体的替代成本较高，另外一方面就是整体的电池续航能力，以及电池的充电能力，依然没有一个清晰的定位和方向，所以说对于比亚迪来说，如果能够解决这一问题，那么不仅仅在国内市场能够开疆拓土，对于国际市场来说，也势必会成为特斯拉的最大竞争对手。
最后，国内对于新能源汽车的优惠和补贴力度非常大。对于任何一个新兴的行业，政府补贴能够尽快弥补前期投入成本，帮助企业快速成长。
随着时间推移，2019年终于迎来了尾声，各大车企的2019年年度市场销售情况也即将盖棺定论。在新能源领域，随着乘联会发布了1-11月份的销量情况以后，我们发现比亚迪或许将成为今年新能源市场最大的赢家。在全面退补、市场萎靡、竞争激烈的情况下比亚迪能够有三款产品占据TOP?10榜的榜单，足以看出比亚迪作为新能源市场最早的布局者的优势与实力。
根据1-11月份的TOP榜榜单，我们发现比亚迪旗下比亚迪元EV、比亚迪唐DM、比亚迪e5，分别占据了榜单的第二名、第五名、第六名，而且比亚迪也是 一家多款产品占据榜单的车企，相对于别的车企一枝独秀的情况，明显比亚迪显得更加“好看”。但是好看的背后，却是危机重重！
首先，比亚迪占据榜单的位置虽然多，但是优势却并不明显。北汽EU系列仍旧牢牢的占据着榜首。从今年三月份开始，北汽EU 成为月度销售 以后，5-11月份共连续7个月蝉联销冠之位。在1-6月份更是拿下了上半年的销量 ，而比亚迪元EV仅以落后5896辆的成绩屈居第二。随后比亚迪祭出大招，重新推出比亚迪元EV?360版本，企图夺得榜首之位，但是很明显，这个策略失败了。截止到11月份的累计销量，比亚迪元EV仍旧是第二位，但是差距却已经扩大到了30287辆。很明显，差距被拉开了。如果仅靠十二月份这一个月的销量实现反超，这几乎是不可能的事情。差距被扩大到如此之大，足以证明北汽EU系列的成长之快！
虽然北汽的EU系列包括：EU5、EU7、EU5快换版、EU5驾培版四款车型。但是，比亚迪的三款车1-11月份累计销量91197辆，与榜首的北汽EU系列相比优势并不明显，仅比北汽EU系列多793辆。同时，其中北汽EU7为今年下半年新上市的新款车型，而比亚迪的三款车型自1月份就已经在售，今年上市的仅作为新增版本或者改款车型。
其次，我们仔细对比了比亚迪的这三款车型今年的成绩，很明显比亚迪这三款车型的销量相对于别的车企车型而言呈下降趋势。也就是说，比亚迪的这三款车型销量增长速度已经呈缓慢甚至下降趋势，这三款车型在市场是的竞争力愈显“美人迟暮，英雄白头”。
今年上半年比亚迪元EV、比亚迪e5、比亚迪唐DM分别占据销量榜单的第二、三、四位，同比增速分别为2152%、89.2%、677.5%。而到了今年十一月份的累计销售榜单，除了比亚迪元EV占据了被 差距越拉越大的第二位，比亚迪唐DM、比亚迪e5分别掉到了第五、第六名，而它们的同比增速分别为128.6%、14.7%以及—10.4%。
虽然受退补影响，新能源车型市场受到了严重影响，但是前十名中出现负增长的也 两款车型，分别是与比亚迪e5。但是奇瑞eQ在今年上半年的销量榜单中为第七位，虽然销量同比下降，但最起码销量排行是呈上升趋势的。而同样是退补后的北汽EU系列，同比增速却是由低于比亚迪元EV到超过比亚迪元EV。这样的一个排名以及同比增速，也从侧面可以看出比亚迪的车型在竞争力方面是在呈下降趋势。
最后，比亚迪的压力不仅来自榜单，还有榜单之外。众所周知，虽然新能源车型退补，但是车企打造新能源车型的热情却是愈发高涨了，众多车企都在企图转型，开启电气化旅程，且不说作为老牌造车势力的强强联合以及自主打造的新能源产品，就是众多新势力的崛起，也足够让比亚迪头疼的。虽然比亚迪在新能源车型领域占尽先机，但是造车新势力当中入场较早的小鹏、威马、哪吒等目前都已经实现了 的交付以及第二款车型的上市，它们旗下的车型对比亚迪形成的直接冲击不可谓不大。在众多新势力的联合围剿之下，比亚迪面临的局面更显危机重重。
目前看来，今年新能源市场的最大赢家可能就是比亚迪了，以三款车型占据新能源销量榜榜单三个位置，以销量总和险胜其他车企，但是比亚迪的三款产品所显露出来的市场疲态以及背后的危险，却也是十分明显。危机重重之下，比亚迪能否笑到最后呢？十二月已经过半，比亚迪又会交出一份怎样的成绩单呢？就让我们拭目以待吧，相信不久之后就会自见分晓！
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好了，关于“比亚迪超越特斯拉成为上半年全球新能源汽车销冠，比亚迪能成为领头羊吗？”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“比亚迪超越特斯拉成为上半年全球新能源汽车销冠，比亚迪能成为领头羊吗？”，并从我的解答中获得一些启示。