新时代豪华标杆，路特斯用“电”续写新传奇是一个非常广泛的话题，它涉及到不同领域的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。
文章目录列表:
新时代豪华标杆，路特斯用“电”续写新传奇
任何一个汽车品牌，能在这个 中深耕75年并且经久不衰，都不是一件易事，尤其是对于一个充满个性的汽车品牌而言，在经过汽车市场一轮又一轮的大浪淘沙之后，至今能依旧坚挺的，都是精英中的精英。
而路特斯，则是这其中最具代表性的小众品牌。
3月29日，路特斯在上海举办了一场名为“Lotus Day”——品牌75周年庆典暨赛道嘉年华的活动，并且据悉，这是路特斯 在国内举办用户盛典活动，而此次活动的成功举办，也为路特斯未来在国内汽车市场的发展，正式定下了基调。
路特斯（Lotus），一个于1948年由安东尼·柯林·布鲁斯·查普曼（Anthony Colin Bruce Chapman）在英国创立的汽车品牌，在国内曾译名莲花汽车，是 的跑车与 制造商。由于创始人安东尼·柯林·布鲁斯·查普曼（Anthony Colin Bruce Chapman）本就是一位工程师与 手，所以从诞生之日起，路特斯的基因中就自带 基因。
而在路特斯的主要产品中，Elise、Exige、Evora以及燃油时代的传奇巨作Emira都主打运动与操控，由于其在007系列**中有出镜，所以也使得路特斯系列车型成为一代人的梦想之车。
在全球汽车市场都逐渐进入电气化之后，对于路特斯这样追求性能与操控的品牌来说，究竟是变还是不变呢？若变，又该如何变呢？随着全球首批路特斯ELETRE开启正式交付，标志着属于路特斯品牌的下一段征程已经开始。
汽车行业的转型升级，任何品牌都逃不过
当下，在全球“新四化”理念的影响之下，国内外汽车品牌纷纷于近年开始转型工作，也正是迎来了百年未有之大变局，在这一波汽车行业的转型与升级中，任何品牌都逃不过，即使对于拥有75年深厚造车底蕴的路特斯也是一样。
现阶段，在电气化的大趋势之下，路特斯究竟该如何在坚持品牌文化的同时又保持豪华品牌领域中的竞争力，是摆在路特斯眼下最重要的问题。而这一问题的解决与否，则又会直接影响到路特斯路特斯在未来的发展前景。
在此次用户庆典上，路特斯提出了“Vision 80”十年品牌复兴计划，也就是以中英双引擎战略，全面转型电动化与智能化。并且与其他不少品牌的“半转型”不同，路特斯此次所提出的则是All in电动化与智能化，是彻底的转型。
不过，连奔驰宝马奥迪都无法完全驾驭的电动化转型，路特斯又有何底气呢？
对此，路特斯集团CEO冯擎峰一直坚持着：如果没有做好准备，那就要为失败做准备的理念。也就是说，路特斯在转型电动化的过程中，已经做好了 的准备。
其实对于路特斯来说，在电气化转型的当下，从燃油至纯电的转型，无非就是动力系统做出改变，但是汽车的本质并没有发生变化。同时，中国市场拥有更加完善的产业链，也进一步降低了造车的门槛。冯擎峰认为，这个 上从来不缺少拥有性价比的车，而是缺少真正有个性的汽车产品。
对于路特斯来说，造一款只能取悦自己的车型，才是符合其“FortheDrivers”品牌主张的，也就是说，在未来电气化的转型过程中，路特斯也将继续坚持“FortheDrivers”品牌主张，只为真正的“驾驭者”而生。
加速产品矩阵布局
在过去的75年中，路特斯为消费者造出了很多拥有 操控与 性能的跑车与 ，而在以后的日子里，路特斯因中国企业的介入而迎来了全面电动化智能化的全新生命周期。
实际上，早在2019年，路特斯就发布了旗下 纯电动超跑——Evija，而随着Evija的正式发布，也象征路特斯的电动化正式拉开序幕。而就在此次的用户庆典上，路特斯全新轿跑SUV——Eletre也正式交付。
作为全球 纯电动轿跑SUV，Eletre不但复刻了Evija“座舱前移”的设计，同时其也是路特斯旗下 智能生活用车。在性能层面，Eletre是目前全球最快的量产双电机纯电SUV，其中路特斯Eletre R+版本可实现最快零百加速2.95秒。可以预见的是，随着Eletra的正式交付，路特斯也有望在纯电豪华市场开创全新价值标杆。
值得一提的是，按照计划，在接下来的5年里，路特斯将会坚定不移的走电动化路线，将会在2023年至2026年里，每年推出一款纯电动新车，用以抢占市场份额。
并且更加值得注意的是，路特斯接下来每年所推出的新车，都将会更加符合日常驾驶场景，贴近纯电智能生活。对于中国汽车市场来说，这是十分值得期待的。
结语：
对于路特斯而言，分两步走的电动化战略，在当下已经初见成效。正如路特斯中国总裁毛京波女士所说：“在未来，路特斯既要有全球视野，同时要深刻地了解中国汽车市场客户的变化。我们希望真正触达目标客户，让客户认可我们，让客户成为我们品牌最好的代言人。”并且还要探寻一种专属于路特斯的“路特斯模式”，只有这样，才能将市场潜力激发出来，彻底完成路特斯的电气化转型。
本文来自易车号作者汽湃，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
关于路特斯ELETRE，该如何给它定位？
首先它是一辆超跑，然后再是一辆纯电车，最后又是一辆SUV。三个大相径庭的基因交织到一起，在碰撞与融合中诞生的产物，就是路特斯ELETRE。
有人对此嗤之以鼻，但它却近在眼前——路特斯ELETRE的S+车型将在3月开始交付，而更高性能的R+车型5月也会开始交付。那些已经下单的中国车主，马上就可以领略到这款车的 魅力。
纯电超跑SUV路特斯ELETRE姗姗来迟，但终归还是到来了。而纵观整个汽车市场，想再找出一个与路特斯ELETRE定位相同的，答案却是“查无此人”。
没错，路特斯ELETRE是个没有同类的猛兽，是 的全新物种。
超跑？当面对一辆长5米1，轴距超3米的中大型SUV时，很少有人会脱口而出“超跑”两个字。
但是当得知屁股底下的SUV，竟拥有918马力的时候，就会认可它超跑的身份。
假如你把路特斯ELETRE R+扔过来，问我敢不敢开。这根本不用花时间考虑，我期待可以随心所欲地践踏它的电门，但前提是面前得放着一条空旷的飞机跑道。
为什么？因为这玩意的零百加速是2.95s，是名副其实的2秒俱乐部成员。
路特斯ELETRE推出了S+和R+两款动力车型，售价分别是82.8万元和102.8万元。两款车均采用前后双电机的四驱布局，并配备宁德时代提供的112kWh三元锂电池包。
其中，S+车型综合最大功率输出450kW，峰值扭矩710N·m，零百加速4.5s。R+车型综合最大功率输出675kW，峰值扭矩985N·m，零百加速2.95s。
请别忘了，路特斯ELETRE可是一款体重超过3吨庞然大物，能把这样一个硕大无比的家伙变成闪电般的猛兽，可见路特斯ELETRE的动力有多么强悍。
不过，无需担心它巨大的车身，会导致操控不灵敏。
路特斯ELETRE配备了主动后轮转向系统，这一功能可以帮助车辆，在低速行驶时减小转弯半径，在高速行驶时增强操控上限。
此外，路特斯ELETRE还配有空气悬架，CDC连续阻尼可调减震器、智能防侧倾控制等配置，让你在驾驭时，依然能够舒爽畅快的操控。
再看路特斯ELETRE的外观部分。什么前卫、大胆、惊艳、科幻之类的词，已经没必要用了，一个简单的词语就足以概括它的外观——夸张。
凶到夸张的战斗气息、大到夸张的22寸轮毂、窄到夸张的胎壁、多到夸张的十活塞刹车卡钳……
并且，路特斯ELETRE将空气动力学发挥到 。前脸的大面积气道、凹陷的折痕、机盖两侧的孔洞、尾灯末端的气道出口等设计，让路特斯ELETRE的风阻系数达到恐怖的0.26Cd。
作为老牌硬核跑车制造商，路特斯通过Eletre， 展示了迈向电动化时代，手里攥着的 。
横看竖看，路特斯ELETRE还真就是个超跑。
电车？本身超跑就够令人咋舌了，更何况它还是一辆纯电超跑。
进入路特斯ELETRE的车内，它的那四块液晶屏仿佛在告诉你：别看了，我就是台货真价实的电车。
路特斯ELETRE的HYPER OS系统搭载了两颗高通8155芯片，拥有UNREAL虚幻引擎的游戏级画面渲染的加持， 是目前市面上画面精细度、运行流畅度最好的智能车机系统之一。
虽然，比起Model S和Model X这俩玩意，支持光追、性能媲美PS5的车机系统还是差点意思，但已经足以 绝大部分的电车了。
当然，路特斯ELETRE也没有盲从现在主副驾大屏的潮流。为了确保内饰设计对称、驾驶视野开阔，它的仪表盘和副驾驶前方的屏幕，就如同一根丝带般狭长，只能显示基础的歌曲信息、简单的导航信息等，这一点十分特别。相信Eletre29英寸的AR HUD抬头显示，也能让驾驶员很少再看向仪表盘。
在“丝带”两侧，又有两块高清屏幕，像一对招风耳，那是路特斯ELETRE的后视镜。没错，路特斯ELETRE是流媒体后视镜。流媒体后视镜相较于传统的光学后视镜，有着减小视野盲区，无惧风雨扬尘，永远保持清晰的优点。
除此之外，路特斯ELETRE的充电效率也非常高，其基于800V电机架构打造，支持最高420kW的峰值充电功率。大功率快充模式下，Eletre仅需20分钟即可将电量从10%充至80%
在智能辅助驾驶层面，路特斯ELETRE搭载了两颗英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，具备508TOPS的超强算力。
在12颗摄像头、12颗超声波雷达、6颗毫米波雷达以及4颗激光雷达的配合下，路特斯ELETRE具备L2级智能驾驶辅助能力和完善的主动安全防护性能。看到路特斯ELETRE的各项装备规格，如果法规开放，其智能驾驶辅助等级完全可以通过OTA升级至L3级。
内看外看，路特斯ELETRE还真是个纯电车。
SUV?虽然路特斯ELETRE是一款性能取向的纯电车型，但它也兼备中大型SUV的尺寸，同时摆脱了传统SUV车型的厚重感。
其车身三围分别为：5103*2019*1636mm。轴距为3019mm，后备箱容积688—1532L。从尺寸和轴距来说，路特斯ELETRE可是正儿八经的中大型SUV体量。其采用五座设定，如果用户想追求更豪华高级的乘坐体验，ELETRE也提供奢想四座选装包，以满足用户的个性化需求。
在后排，路特斯ELETRE也配备了一块9英寸的屏幕。并且，这块屏幕还可以翻转。用户依此可以调节后排的空调温度，同时调节座椅的角度，保障乘坐舒适性。
SUV不仅意味着大，还意味着舒适，路特斯ELETRE也是如此。它的前后悬架都是多连杆独立悬架，同时路特斯ELETRE前后排享受的是同等待遇，座椅皆为运动风格，有着一体式的设计，包裹性非常强，可以提供很好的舒适性。
SUV拥有的空间和舒适，路特斯ELETRE都有了。
左看右看，路特斯ELETRE还真是个SUV。
写在最后有这么一辆车，它拥有超跑的设计与性能、电车的智能与科技、SUV的尺寸与舒适，它就是路特斯ELETRE。
当跨界的韵味和融合的美感都蕴藏在一辆车上，它会是什么？答案显而易见：路特斯ELETRE。
路特斯ELETRE，是荒谬绝伦的另类，还是时代风口下的弄潮儿？时间会给出答案。
本文来自易车号作者myautotime，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
好了，今天关于“新时代豪华标杆，路特斯用“电”续写新传奇”的探讨就到这里了。希望大家能够对“新时代豪华标杆，路特斯用“电”续写新传奇”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。